Introduction To Engine MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Introduction To Engine - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

इंजन:

• यह किसी भी ऑटोमोबाइल वाहन के लिए एक शक्ति पैक है जिसमें जीवाश्म ईंधन के दहन के माध्यम से शक्ति का विकास किया जाता है।
• भारी वाहनों में प्रमुख ईंधन उच्च-चाल डीजल तेल है। सीधे शब्दों में हम डीजल कह सकते हैं।
• लगभग सभी इंजन अब एक दिन के आंतरिक दहन इंजन हैं।
• कुछ दशक पहले बाहरी दहन इंजन भी चलन में थे।
• इंजन काफी चाल के साथ बड़े भार को आगे बढ़ाने में सक्षम हैं।
• ताकि यात्री कारों और अन्य उपयोगिता वाहनों की तुलना में निर्माण भारी हो।
• इंजनों को कई कारकों के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। ऐसा ही एक स्ट्रोक के आधार पर होता है:
  • दो स्ट्रोक
  • चार स्ट्रोक
• दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक इंजन के बीच का अंतर उनका ऊष्मागतिकीय चक्र होता है।

चार स्ट्रोक इंजन और दो स्ट्रोक इंजन के बीच तुलना:

चार-स्ट्रोक इंजन	दो-स्ट्रोक इंजन
पिस्टन के चार स्ट्रोक में चार प्रचालन (चूषण, संपीड़न, शक्ति और रेचन) होते हैं।	पिस्टन के दो स्ट्रोक में चार प्रचालन होते हैं।
यह क्रैंकशैफ्ट के दो परिक्रमणों में एक शक्ति स्ट्रोक देता है। जैसे तीन स्ट्रोक निष्क्रिय स्ट्रोक हैं।	शक्ति स्ट्रोक हर दो स्ट्रोक में होता है अर्थात क्रैंकशैफ्ट के एक परिक्रमण के लिए एक शक्ति स्ट्रोक।
इंजन डिजाइन जटिल है और भारी गतिपालक चक्र का उपयोग किया जाता है।	इंजन डिजाइन सरल है।
इंजन को अधिक स्थान की आवश्यकता होती है।	इंजन में अधिक समान भार होता है क्योंकि हर बार जब पिस्टन नीचे आता है तो यह शक्ति स्ट्रोक होता है। ऐसे में हल्के गतिपालक चक्र का उपयोग किया जाता है।
इंजन में वाल्व और उसके संचालन तंत्र जैसे अधिक भाग होते हैं।	इंजन को कम स्थान की आवश्यकता होती है।
अधिक तापीय दक्षता।	इंजन में वाल्व और वाल्व - प्रचालन तंत्र नहीं है
इंजन की क्षमता अधिक होती है।	इंजन कम खर्चीला होता है
इंजन का भार अधिक होता है।	इंजन की दक्षता कम होती है।
जटिल स्नेहन प्रणाली।	सरल स्नेहन प्रणाली।

स्पष्टीकरण:

चार-स्ट्रोक डीजल इंजन:

• एक चार-स्ट्रोक चक्र इंजन क्रैंकशाफ्ट की एक परिक्रमण में एक शक्ति स्ट्रोक उत्पन्न करता है।
• एक एकल-सिलेंडर चार-स्ट्रोक डीजल इंजन पिस्टन के 2 चक्कर लगाने के लिए बिजली उत्पन्न करता है।
• चार स्ट्रोक इंजन में शक्ति उत्पन्न करने के लिए निम्नलिखित क्रियाएं नीचे दिए गए अनुक्रम में होती हैं।

चूषण स्ट्रोक:

• पिस्टन टीडीसी से बीडीसी की ओर बढ़ता है।
• सिलेंडर के भीतर एक निर्वीत बन जाता है।
• अंतर्गम वाल्व खुलता है जबकि रेचन वाल्व बंद रहता है।
• आवेश (वायु) सिलेंडर में प्रवेश करता है।​

संपीडक स्ट्रोक:

• अंतर्गम वाल्व बंद हो जाता है।
• रेचन वाल्व बंद रहता है।
• पिस्टन बीडीसी से टीडीसी की ओर संचलन करता है।
• आवेश संपीडित है।
• दाब और तापमान बढ़ता है।

शक्ति स्ट्रोक:

• संपीडित वायु सिलेंडर के भीतर दाब विकसित करती है।
• ईंधन अंत:क्षेपण किया जाता है और दहन शुरू होता है और पिस्टन को टीडीसी से बीडीसी की ओर बल दिया जाता है।
• दोनों वाल्व बंद रहते हैं। गतिपालक चक्र को बिजली की आपूर्ति की जाती है।

रेचन स्ट्रोक:

• अंतर्गम वाल्व बंद स्थिति में रहता है।
• रेचन वाल्व खुलता है, और गतिपालक चक्र में संग्रहीत ऊर्जा के कारण पिस्टन बीडीसी से टीडीसी तक जाता है।
• सिलेंडर के भीतर दग्ध गैस रेचन वॉल्व के जरिए बाहर निकल जाती हैं।
• स्ट्रोक के अंत में, रेचन वाल्व बंद हो जाता है।

 

स्पष्टीकरण​:

इंजनों के संबंध में प्रयुक्त आधारी तकनीकी शब्द:

टी.डी.सी. (शीर्ष निश्चाल्य केंद्र):

• यह एक सिलेंडर के शीर्ष पर पिस्टन की स्थिति है, जहां पिस्टन अपनी गति की दिशा को शीर्ष से निचली ओर बदलता है।

बी.डी.सी. (निचला निश्चाल्य केंद्र):

• यह सिलेंडर के तल पर पिस्टन की स्थिति है जहां पिस्टन अपनी गति की दिशा को निम्न से शीर्ष की ओर बदलता है।

स्ट्रोक:

• पिस्टन द्वारा टीडीसी से बीडीसी या बीडीसी से टीडीसी तक तय की गई दूरी।

ब्रेक अश्वशक्ति (बीएचपी):

• यह गतिपालक पर उपलब्ध इंजन का शक्ति निर्गम है।

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

जहां, N क्रैंकशाफ्ट का r.p.m है और T उत्पादित आघूर्ण है।

सूचित अश्वशक्ति (IHP):

• यह इंजन सिलेंडर में विकसित शक्ति है।

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

जहां Pm  kg/cm2 में औसत प्रभावी दाब है

• L मीटर में स्ट्रोक की लंबाई है
• A cm2 में पिस्टन का क्षेत्रफल है
• N प्रति मिनट शक्ति स्ट्रोक की संख्या है
• k सिलेंडरों की संख्या है।

यांत्रिक दक्षता:

• यह प्रदाय शक्ति (बीएचपी) और इंजन (आईएचपी) में उपलब्ध शक्ति का अनुपात है। इसे प्रतिशत में अभिव्यक्त किया जाता है।
• \(\eta_{mech}=\frac{BHP}{IHP}\)

घर्षण अश्वशक्ति:

• यह घर्षण के कारण इंजन में समाप्त हो चुकी अश्वशक्ति है।

FHP = IHP – BHP

स्पष्टीकरण:

ओटो चक्र​:

• एक ओटो चक्र एक आदर्श उष्मागतिकीय चक्र है जो एक विशिष्ट स्फुलिंग प्रज्वलन पिस्टन इंजन के कार्य पद्धति का वर्णन करता है।
• सैद्धांतिक रूप से, एक 4-स्ट्रोक SI इंजन ओटो चक्र पर काम करता है।​
  1. 1 - 2 - चूषण 
  2. 2 - 3 - संपीडन
  3. 3 - 4 - ऊष्मा संवर्धन 
  4. 4 - 5 - शक्ति 
  5. 5 - 2 - 1 – निकास 
• एक ओटो चक्र इंजन में, दहन स्थिर आयतन पर होता है।
• जब पिस्टन TDC से BDC (1-2) में जाता है तो वायुमंडलीय दबाव के नीचे दबाव में चूषण होता है।
• संपीड़न तब होता है जब पिस्टन BDC से TDC (2-3) में जाता है।
• स्थिर आयतन (3-4) पर एक चिंगारी लगाकर ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है।
• शक्ति स्ट्रोक (4-5) के दौरान गैस फैलती है, जिससे दबाव और तापमान दोनों कम हो जाते हैं।
• ऊष्मा को स्थिर आयतन (5-2) पर अस्वीकृत कर दिया जाता है।
• जब पिस्टन BDC से TDC (2-1) में जाता है तो जली हुई गैसें निष्कासित हो जाती हैं।
• संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर एक ओटो चक्र में उच्च दक्षता प्राप्त की जा सकती है।​

संपीड़न अनुपात (r):

• स्ट्रोक से पहले और बाद में संपीड़न आयतनों का अनुपात।
• \(r=\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)
• जहाँ, VS = प्रसर्पित आयतन, VC = अवकाश आयतन, VS + VC = BDC पर कुल आयतन 

ओटो चक्र की दक्षता:

\(\eta_{otto}=1-\frac{1}{r^{\gamma~-~1}}\)

 

स्पष्टीकरण:

इंजनों के संबंध में प्रयुक्त मूलभूत तकनीकी शब्द:

T.D.C. (उर्ध्व निश्चालय स्थिति):

• यह एक सिलेंडर के शीर्ष पर पिस्टन की स्थिति है, जहां पिस्टन अपनी गति की दिशा को ऊपर से नीचे की ओर बदलता है।

B.D.C. (अध: निश्चालय स्थिति):

• यह सिलेंडर के तल पर पिस्टन की स्थिति है जहां पिस्टन अपनी गति की दिशा को नीचे से ऊपर की ओर बदलता है।

स्ट्रोक:

• पिस्टन द्वारा TDC से BDC या BDC से TDC तक तय की गई दूरी।

ब्रेक अश्वशक्ति (BHP):

• यह गतिपालक चक्र पर उपलब्ध इंजन का शक्ति उत्पाद है।

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

जहां, N क्रैंकशाफ्ट का r.p.m है और T उत्पन्न बलाघूर्ण है।

सूचित अश्वशक्ति​ (IHP):

• यह इंजन सिलेंडर में विकसित शक्ति है।
• गणितीय रूप से, सूचित कार्य प्रति चक्र औसत प्रभावी दबाव और स्ट्रोक आयतन के उत्पाद के बराबर है।

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

जहाँ Pm, g/cm2 में औसत प्रभावी दबाव है। 

• L, मीटर में स्ट्रोक की लंबाई है। 
• A, cm2 में पिस्टन का क्षेत्रफल है। 
• N प्रति मिनट शक्ति स्ट्रोक की संख्या है। 
• k सिलेंडरों की संख्या है।

औसत प्रभावी दबाव​:

• औसत प्रभावी दबाव शुद्ध कार्य का पिस्टन के विस्थापन आयतन से अनुपात है।
• औसत प्रभावी दबाव (MEP) एक प्रत्यागामी इंजन के संचालन से संबंधित मात्रा है और इंजन के विस्थापन से स्वतंत्र कार्य करने की इंजन की क्षमता का एक माप है।

चक्र:

• शक्ति उत्पन्न करने के लिए एक इंजन में पिस्टन की गति द्वारा अनुक्रम में किए गए संचालन का एक सेट।

प्रसर्पित आयतन (V_S):

• एक पिस्टन का विस्थापन आयतन।

अवकाश आयतन (V_C):

• TDC पर पिस्टन के ऊपर की जगह का आयतन।
• सिलेंडर हेड और पिस्टन हेड के बीच की जगह (आयतन), जब पिस्टन TDC पर होता है, अवकाश आयतन कहलाता है।

संपीड़न अनुपात (CR):

• स्ट्रोक से पहले और बाद में संपीड़न आयतन का अनुपात।
• CR = \(\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)

जहाँ, VS = प्रसर्पित आयतन, VC = अवकाश आयतन, VS + VC =  BDC पर कुल आयतन 

संपीडन दहन (CI) इंजन में स्पार्क प्लग आवश्यक नहीं होता है क्योंकि दहन परिणामी हवा के उच्च संपीडन द्वारा होता है जिसके परिणामस्वरुप बहुत उच्च तापमान प्राप्त होता है। CI इंजन में अन्तःक्षेपक का प्रयोग उच्च संपीडित हवा में ईंधन को भरने के लिए किया जाता है। दूसरी ओर स्पार्क प्लग का प्रयोग हवा और ईंधन के मिश्रण को जलाकर स्पार्क प्रज्वलन (SI) इंजन में किया जाता है।

सिलेंडर व्यवस्था के प्रकार के अनुसार इंजन को चार प्रकार में वर्गीकृत किया जाता है

इनलाइन इंजन: इस प्रकार में सिलेंडरों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है। क्रैंकशाफ़्ट की लंबाई इंजन के अन्य प्रकार की लम्बाई से लम्बी होती है, अतः सिलेंडर की सीमित संख्या का प्रयोग किया जाता है। इस प्रकार में बेहतर संतुलन और अधिक समान बलाघूर्ण प्राप्त होता है।

V इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर सामान्यतौर पर 60° के एक कोण पर V आकर में व्यवस्थित होते हैं। यह इंजन अधिक किफ़ायती और सुगठित होता है। बहु सिलेंडर इंजन के लिए क्रैंकशाफ़्ट की लंबाई इनलाइन इंजन की लंबाई से बहुत छोटी होती है। इस प्रकार में इंजन की ऊंचाई इनलाइन इंजन की ऊंचाई से भी कम होती है।

विपर्यय इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर एक-दूसरे के विपरीत क्षैतिज रूप से व्यवस्थित होते हैं। यह बेहतर यांत्रिक संतुलन प्रदान करता है। इंजन का यह प्रकार बहुत उच्चतम गति पर भी आसानी से चल सकता है। यह उच्चतम आउटपुट भी देता है। इंजन की लंबाई बहुत अधिक होती है और इसलिए इंजन वाहन में विपरीत दिशा में स्थित होता है।

रेडियल इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर रेडियल रूप से व्यवस्थित होते हैं। इंजन का यह प्रकार बहुत छोटा, बहुत हल्का और अधिक मजबूत होता है। चूँकि यह मजबूत होता है और एक उच्चतम इंजन गति संभव होती है, और एक उच्च दहन दबाव प्राप्त किया जा सकता है। इसके कारण उच्च ईंधन दक्षता प्राप्त की जा सकती है। रेडियल प्रकार के इंजन का प्रयोग अधिकतर हवाई जहाज़ में किया जाता है।

मरीन ऑटोमोबाइल इंजन ऑटोमोबाइल इंजन का वह प्रकार होता है जिसे विशेष रूप से मरीन वातावरण में प्रयोग के लिए संशोधित किया जाता है।

मरीन ऑटोमोबाइल इंजन जल द्वारा प्रशीतन किए हुए होते हैं; अर्थात् बोट के निचले स्तर से पानी को ऊपर की ओर खींचते हैं। एक खुले शीतलन विन्यास से पानी इंजन के माध्यम से परिसंचरित होता है और निकासी नलिका के चारों ओर जैकेट के माध्यम से प्रवाहित होने के बाद बाहर निकलता है।

वाल्व का प्रयोग सिलेंडर के प्रवेशिका और निकासी प्रवाह को खोलने और बंद करने के लिए किया जाता है। इनका संचालन कैमशाफ़्ट की गति द्वारा किया जाता है।

वाल्व संचालन प्रक्रिया:

जब कैमशाफ़्ट घूमता है, तो कैम लोब टैप्पट को ऊपर की ओर उठाता है। जब टैप्पट ऊपर की ओर जाता है, तो यह दबाव-रॉड और दोलन भुजा के छोर को ऊपर की ओर धकेलता है। दोलन भुजा के टिप का दूसरा छोर नीचे की ओर जाता है और वाल्व स्प्रिंग के तनाव के विरुद्ध खुलता है।

इसलिए कैम की गति दोलन की भुजा के माध्यम से वाल्व में स्थानांतरित होती है।

दो स्ट्रोक इंजन: इस प्रकार के इंजन में एक शक्ति स्ट्रोक क्रैंक शाफ़्ट के प्रत्येक घूर्णन में प्राप्त किया जाता है।

चार स्ट्रोक इंजन: इंजन के इस प्रकार में एक शक्ति स्ट्रोक क्रैन्कशाफ्ट के दो घूर्णन में प्राप्त किया जाता है।

चार स्ट्रोक इंजन:	दो स्ट्रोक इंजन
चार प्रक्रिया (चूषण, संपीड़न, शक्ति और निकास) पिस्टन के चार स्ट्रोक में घटित होते हैं	पिस्टन के दो स्ट्रोक में चार प्रक्रियाएँ होती हैं।
यह चार स्ट्रोक में एक शक्ति स्ट्रोक अर्थात् क्रैंक शाफ्ट के दो घूर्णन में देता है। चूंकि तीन स्ट्रोक निष्क्रिय स्ट्रोक होते हैं	शक्ति स्ट्रोक प्रत्येक दो स्ट्रोक में अर्थात् क्रैंकशाफ़्ट के एक घूर्णन के लिए एक शक्ति स्ट्रोक होता है।
क्रैंकशाफ्ट पर अधिक निष्क्रिय स्ट्रोक और गैर-समरूप भार के कारण, एक भारी फ्लाईव्हील की आवश्यकता होती है	पिस्टन जैसे जैसे हर बार नीचे आता है इंजन में अधिक समरूप भार होता है और यह शक्ति स्ट्रोक होता है। इस प्रकार के हलके फ्लाईव्हील का प्रयोग किया जाता है।
इंजन में वाल्व और इसके संचालन तंत्र जैसे अधिक भाग होते हैं। इसलिए, इंजन भारी होता है	इंजन में कोई वाल्व और संचालन प्रक्रिया नहीं होती है; इसलिए यह वजन में हल्का होता है।
इंजन महंगा है क्योंकि इसमें अधिक भाग होते हैं	इंजन कम महंगा होता है क्योंकि इसमें भागों की संख्या कम होती है।
इंजन की दक्षता अधिक होती है क्योंकि चार्ज पूरी तरह से जल जाता है। परिणामस्वरूप, ईंधन की दक्षता अधिक होती है।	दक्षता कम होती है। चार्ज का एक हिस्सा निकासी पोर्ट के माध्यम से बाहर निकल जाता है और इसके कारण ईंधन की दक्षता कम हो जाती है।

सिलेंडर व्यवस्था के प्रकार के अनुसार इंजन को चार प्रकार में वर्गीकृत किया जाता है

इनलाइन इंजन: इस प्रकार में सिलेंडरों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है। क्रैंकशाफ़्ट की लंबाई इंजन के अन्य प्रकार की लम्बाई से लम्बी होती है, अतः सिलेंडर की सीमित संख्या का प्रयोग किया जाता है। इस प्रकार में बेहतर संतुलन और अधिक समान बलाघूर्ण प्राप्त होता है।

V इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर सामान्यतौर पर 60° के एक कोण पर V आकर में व्यवस्थित होते हैं। यह इंजन अधिक किफ़ायती और सुगठित होता है। बहु सिलेंडर इंजन के लिए क्रैंकशाफ़्ट की लंबाई इनलाइन इंजन की लंबाई से बहुत छोटी होती है। इस प्रकार में इंजन की ऊंचाई इनलाइन इंजन की ऊंचाई से भी कम होती है।

विपर्यय इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर एक-दूसरे के विपरीत क्षैतिज रूप से व्यवस्थित होते हैं। यह बेहतर यांत्रिक संतुलन प्रदान करता है। इंजन का यह प्रकार बहुत उच्चतम गति पर भी आसानी से चल सकता है। यह उच्चतम आउटपुट भी देता है। इंजन की लंबाई बहुत अधिक होती है और इसलिए इंजन वाहन में विपरीत दिशा में स्थित होता है।

रेडियल इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर रेडियल रूप से व्यवस्थित होते हैं। इंजन का यह प्रकार बहुत छोटा, बहुत हल्का और अधिक मजबूत होता है। चूँकि यह मजबूत होता है और एक उच्चतम इंजन गति संभव होती है, और एक उच्च दहन दबाव प्राप्त किया जा सकता है। इसके कारण उच्च ईंधन दक्षता प्राप्त की जा सकती है। रेडियल प्रकार के इंजन का प्रयोग अधिकतर हवाई जहाज़ में किया जाता है।

स्पष्टीकरण:
गैस टरबाइन:

• एक गैस टरबाइन एक सतत-दहन, आंतरिक दहन इंजन है।
• इसके तीन मुख्य घटक निम्न हैं:
  • गैस संपीडक
  • समान शाफ्ट पर टरबाइन
  • दहन कक्ष
• चार प्रकार के गैस टरबाइन इंजन हैं जिनका उपयोग एयरक्राफ्ट को प्रोपेल करने और पाॅवर देने के लिए किया जाता है। वे निम्न हैं:
  • टर्बोजेट
  • टर्बोफेन
  • टर्बोप्राॅप
  • टर्बोशाफ्ट
• गैस टरबाइन का मूल प्रचालन ब्रेटन चक्र है।
• ताजी वायुमंडलीय हवा संपीडक के माध्यम से प्रवाहित होती है जो इसे उच्च दाब में लाती है।
• फिर वायु में ईंधन का छिड़काव करके और उसे प्रज्वलित करके ऊर्जा मिलाई जाती है।
• तो दहन एक उच्च तापमान और दाब उत्पन्न करता है।
• यह उच्च तापमान उच्च दाब वाले गैस टरबाइन में प्रवेश करता है, जहां यह फैलता है।
• इस प्रक्रिया में एक शाफ्ट वर्क आउटपुट उत्पन्न करता है।
• संपीडक को चलाने के लिए टरबाइन शाफ्ट कार्य का उपयोग किया जाता है।
• ऊर्जा जो हो सकती है (शाफ्ट के काम के लिए उपयोग नहीं की जाती है, रेचन गैसों में निकलती है) और प्रणोद उत्पन्न करती है जिसका उपयोग एयरक्राफ्ट को धक्का देने के लिए किया जाता है।
• गैस टरबाइन का उद्देश्य डिजाइन को निर्धारित करता है ताकि प्रणोद और शाफ्ट के कार्य के बीच ऊर्जा का सबसे वांछनीय विभाजन प्राप्त हो सके।
• एक अलग शीतलन प्रणाली की आवश्यकता नहीं है क्योंकि गैस टरबाइन खुली प्रणाली हैं जो उसी हवा का दोबारा उपयोग नहीं करती हैं।
• गैस टरबाइन का उपयोग विमानों, ट्रेनों, जहाजों, बिजली के जनरेटर, पंप, गैस संपीडक और सैन्य युद्ध टैंकों को विद्युत देने के लिए किया जाता है।

 

टैकोमीटर: इसका प्रयोग वाहन की गति के मापन के लिए किया जाता है।

ओडोमीटर: एक ओडोमीटर एक ऐसा उपकरण है जो वाहन द्वारा यात्रा की दूरी को इंगित करता है, जैसे कि मोटर साइकिल और मोटर वाहन ऑटोमोबाइल।

इंजन का घूर्णन प्रति मिनट मीटर: इसका प्रयोग घूर्णन प्रति मिनट में इंजन के घूर्णन को प्रदर्शित करता है।

पेट्रोल इंजन ओटो चक्र पर काम करता है। एक ओटो चक्र में चार प्रक्रियाएं होती हैं-

प्रक्रिया 1–2: एक स्थिरोष्म (आइसेंट्रोपिक) संपीड़न

प्रक्रिया 2–3: एक सतत आयतन ताप संवर्धन

प्रक्रिया 3–4: एक स्थिरोष्म (आइसेंट्रोपिक) प्रसरण

प्रक्रिया 4–1: एक सतत आयतन ताप अस्वीकरण

नोट: एक डीजल इंजन डीजल चक्र पर काम करता है।

सिलेंडर व्यवस्था के प्रकार के अनुसार इंजन को चार प्रकार में वर्गीकृत किया जाता है

इनलाइन इंजन: इस प्रकार में सिलेंडरों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है। क्रैंकशाफ़्ट की लंबाई इंजन के अन्य प्रकार की लम्बाई से लम्बी होती है, अतः सिलेंडर की सीमित संख्या का प्रयोग किया जाता है। इस प्रकार में बेहतर संतुलन और अधिक समान बलाघूर्ण प्राप्त होता है।

V इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर सामान्यतौर पर 60° के एक कोण पर V आकर में व्यवस्थित होते हैं। यह इंजन अधिक किफ़ायती और सुगठित होता है। बहु सिलेंडर इंजन के लिए क्रैंकशाफ़्ट की लंबाई इनलाइन इंजन की लंबाई से बहुत छोटी होती है। इस प्रकार में इंजन की ऊंचाई इनलाइन इंजन की ऊंचाई से भी कम होती है।

विपर्यय इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर एक-दूसरे के विपरीत क्षैतिज रूप से व्यवस्थित होते हैं। यह बेहतर यांत्रिक संतुलन प्रदान करता है। इंजन का यह प्रकार बहुत उच्चतम गति पर भी आसानी से चल सकता है। यह उच्चतम आउटपुट भी देता है। इंजन की लंबाई बहुत अधिक होती है और इसलिए इंजन वाहन में विपरीत दिशा में स्थित होता है।

रेडियल इंजन: इस प्रकार में सिलेंडर रेडियल रूप से व्यवस्थित होते हैं। इंजन का यह प्रकार बहुत छोटा, बहुत हल्का और अधिक मजबूत होता है। चूँकि यह मजबूत होता है और एक उच्चतम इंजन गति संभव होती है, और एक उच्च दहन दबाव प्राप्त किया जा सकता है। इसके कारण उच्च ईंधन दक्षता प्राप्त की जा सकती है। रेडियल प्रकार के इंजन का प्रयोग अधिकतर हवाई जहाज़ में किया जाता है।