Introduction To Engine MCQ Quiz in বাংলা - Objective Question with Answer for Introduction To Engine - বিনামূল্যে ডাউনলোড করুন [PDF]

ব্যাখ্যা:

ইঞ্জিন:

• এটি যে কোনো অটোমোবাইল গাড়ির জন্য একটি পাওয়ার প্যাক যেখানে জীবাশ্ম জ্বালানির দহনের মাধ্যমে শক্তি তৈরি হয়।
• ভারী যানবাহনে প্রধান জ্বালানী হল উচ্চ গতির ডিজেল তেল। শুধু ডিজেল বলতে পারি।
• প্রায় সব ইঞ্জিন এখন অভ্যন্তরীণ কমবাসান ইঞ্জিন।
• কয়েক দশক আগে বাহ্যিক কমবাসান ইঞ্জিনগুলিও ব্যবহার করা হত।
• ইঞ্জিনগুলি যথেষ্ট গতির সাথে বড় লোডগুলিকে চালিত করতে সক্ষম।
• যাতে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং অন্যান্য ইউটিলিটি যানবাহনের সাথে তুলনা করলে নির্মাণগুলি ভারী হয়।
• ইঞ্জিনগুলিকে অনেকগুলি কারণ অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। স্ট্রোকের ভিত্তিতে এরকম একটি:
  • দুই-স্ট্রোক
  • চার স্ট্রোক
• দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য হল তাদের থার্মোডাইনামিক সাইকেল।

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে তুলনা:

ব্যাখ্যা:

ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন:

• একটি চার-স্ট্রোক সাইকেল ইঞ্জিন একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের এক ঘূর্ণনে একটি পাওয়ার স্ট্রোক তৈরি করে।
• একটি একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন পিস্টনের 2টি ঘূর্ণনের জন্য শক্তি উৎপাদন করে।
• একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে শক্তি উৎপাদন করতে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি নীচে দেওয়া ক্রম অনুসারে সঞ্চালিত হয়।

সাকশন স্ট্রোক:

• পিস্টন TDC থেকে BDC তে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়।
• খাঁড়ি ভালভ খোলে যখন নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• চার্জ (বায়ু) সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

কম্প্রেশন স্ট্রোক:

• ইনলেট ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।
• নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• পিস্টন BDC থেকে TDCতে চলে যায়।
• চার্জ সংকুচিত হয়।
• চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি।

শক্তিশালী আঘাত:

• সংকুচিত বায়ু সিলিন্ডারের ভিতরে চাপ তৈরি করে।
• জ্বালানি প্রবেশ করানো হয় এবং জ্বলন শুরু হয় এবং পিস্টনটি TDC থেকে BDCতে জোর করে নামানো হয়।
• উভয় ভালভ বন্ধ থাকে। উড়ন্ত চাকায় বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়।

নিষ্কাশন স্ট্রোক:

• ইনলেট ভালভ বন্ধ অবস্থানে থাকে।
• নিষ্কাশন ভালভ খোলে, এবং উড়ন্ত চাকায় সঞ্চিত শক্তির কারণে পিস্টন BDC থেকে TDCতে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভেতরের পোড়া গ্যাসগুলো নিষ্কাশন ভালভ দিয়ে বেরিয়ে যায়।
• স্ট্রোকের শেষে, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।

ব্যাখ্যা:

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত মূল প্রযুক্তিগত পদ:

T.D.C (টপ ডেড সেন্টার):

• এটি একটি সিলিন্ডারের শীর্ষে পিস্টনের অবস্থান, যেখানে পিস্টন উপরে থেকে নীচের দিকে তার গতির দিক পরিবর্তন করে।

• এটি সিলিন্ডারের নীচে পিস্টনের অবস্থান যেখানে পিস্টন তার গতির দিকটি নীচে থেকে উপরের দিকে পরিবর্তন করে।

স্ট্রোক:

• TDC থেকে BDC বা BDC থেকে TDC পর্যন্ত পিস্টন দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব।

ব্রেক অশ্বশক্তি (BHP):

• এটি একটি ইঞ্জিনের ক্ষমতার আউটপুট, যা উড়ন্ত চাকায় পাওয়া যায়।

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

যেখানে, N হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের rpm, এবং T হল উৎপাদিত টর্ক।

নির্দেশিত অশ্বশক্তি (IHP):

• এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বিকশিত শক্তি।

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

যেখানে Pm হল kg/cm2 এ গড় কার্যকর চাপ

• L হল মিটারে স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য
• A হল পিস্টনের ক্ষেত্রফল সেমি² এ 
• N হল প্রতি মিনিটে ক্ষমতার স্ট্রোকের সংখ্যা
• k হল সিলিন্ডারের সংখ্যা।

যান্ত্রিক দক্ষতা:

• এটি বিদ্যুৎ সরবরাহের অনুপাত (BHP) এবং ইঞ্জিনে উপলব্ধ শক্তি (IHP), এটি শতাংশে প্রকাশ করা হয়।
• \(\eta_{mech}=\frac{BHP}{IHP}\)

ঘর্ষণীয় অশ্বশক্তি:

• এটা ঘর্ষণের কারণে ইঞ্জিনে হারিয়ে যাওয়া অশ্বশক্তি। 

ব্যাখ্যা :

অটো চক্র:

• একটি অটো চক্র হল একটি আদর্শ থার্মোডাইনামিক চক্র যা একটি সাধারণ স্পার্ক ঝলকানো পিস্টন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বর্ণনা করে।
• তাত্ত্বিকভাবে, একটি 4-স্ট্রোক SI ইঞ্জিন অটো চক্রে কাজ করে।
  1. 1 - 2 - শোষণ 
  2. 2 - 3 - সঙ্কোচন 
  3. 3 - 4 - তাপ সংযোজন
  4. 4 - 5 - ক্ষমতা 
  5. 5 - 2 - 1 - নিষ্কাশন
• একটি অটো চক্র ইঞ্জিনে, ধ্রুবক আয়তনে দহন সঞ্চালিত হয়।
• যখন পিস্টন TDC থেকে BDC(1-2) তে চলে যায় তখন বায়ুমণ্ডলীয় চাপের নিচে চাপে শোষণ হয়।
• পিস্টন BDC থেকে TDC (2-3) এ চলে গেলে সংকোচন হয়।
• ধ্রুবক আয়তন (3-4) এ একটি স্পার্ক প্রবর্তন করে জ্বালানী মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয়।
• পাওয়ার স্ট্রোকের সময় গ্যাস প্রসারিত হয় (4-5), চাপ এবং তাপমাত্রা উভয়ই হ্রাস করে।
• তাপ ধ্রুবক আয়তন (5-2) এ প্রত্যাখ্যান করা হয়।
• পিস্টন BDC থেকে TDC (2-1) এ চলে গেলে পোড়া গ্যাস নিষ্কাশন হয়।
• সংকোচন অনুপাত বৃদ্ধি করে একটি অটো চক্রে উচ্চতর দক্ষতা অর্জন করা যেতে পারে।

কম্প্রেশন অনুপাত (r):

• ঘাতের আগে এবং পরে সংকোচন আয়তনের অনুপাত।
• \(r=\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)
• যেখানে, VS = সুইপ্ট আয়তন, VC = ক্লিয়ারেন্স আয়তন, VS + VC = BDC এ মোট আয়তন

অটো চক্র দক্ষতা:

\(\eta_{otto}=1-\frac{1}{r^{\gamma~-~1}}\)

ব্যাখ্যা:

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত প্রাথমিক প্রযুক্তিগত পদ:

T.D.C. (শীর্ষ ডেড কেন্দ্র):

• এটি একটি সিলিন্ডারের শীর্ষে পিস্টনের অবস্থান, যেখানে পিস্টন উপরে থেকে নীচের দিকে তার গতির দিক পরিবর্তন করে।

• এটি সিলিন্ডারের নীচে পিস্টনের অবস্থান যেখানে পিস্টন তার গতির দিকটি নীচে থেকে উপরের দিকে পরিবর্তন করে।

স্ট্রোক:

• TDC থেকে BDC বা BDC থেকে TDC পর্যন্ত পিস্টন দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব।

ব্রেক হর্সপাওয়ার (BHP):

• এটি একটি ইঞ্জিনের ক্ষমতার আউটপুট, যা উড়ন্ত চাকায় পাওয়া যায়।

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

যেখানে, N হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের r.p.m, এবং T হল উৎপাদিত টর্ক।

নির্দেশিত অশ্বশক্তি (IHP):

• এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বিকশিত শক্তি।
• গাণিতিকভাবে, প্রতি চক্র নির্দেশিত কাজ গড় কার্যকর চাপ এবং স্ট্রোক আয়তনের গুণফলের সমান।

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

যেখানে Pm হল kg/cm2 এ গড় কার্যকর চাপ

• L হল মিটারে স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য
• A হল পিস্টনের ক্ষেত্রফল সেমি² এ 
• N হল প্রতি মিনিটে ক্ষমতার ঘাতের সংখ্যা
• k হল সিলিন্ডারের সংখ্যা।

গড় কার্যকর চাপ:

• গড় কার্যকর চাপ হল পিস্টনের স্থানচ্যুতির আয়তনের সাথে করা মোট কাজের অনুপাত।
• গড় কার্যকর চাপ (MEP) হল একটি রেসিপ্রোকেটিং ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত একটি পরিমাণ এবং এটি একটি ইঞ্জিনের কাজ করার ক্ষমতার পরিমাপ যা ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি থেকে স্বাধীন।

সাইকেল:

• শক্তি উৎপাদনের জন্য একটি ইঞ্জিনে পিস্টনের গতি দ্বারা ক্রমানুসারে সঞ্চালিত অপারেশনগুলির একটি সেট।

সুইপ্ট আয়তন (V_S):

• একটি পিস্টনের স্থানচ্যুতির আয়তন।

ক্লিয়ারেন্স আয়তন (V_C):

• পিস্টনের উপরে স্থানের আয়তন যখন এটি TDC এ থাকে।
• সিলিন্ডারের মাথা এবং পিস্টন মাথার মধ্যবর্তী স্থান (আয়তন) যখন পিস্টন TDC তে থাকে তখন তাকে ক্লিয়ারেন্স ভলিউম বলে।

• স্ট্রোকের আগে এবং পরে সঙ্কোচন আয়তনের অনুপাত।
• CR = \(\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)

যেখানে, VS = সুইপ্ট আয়তন, VC = ক্লিয়ারেন্স আয়তন, VS + VC = BDC এ মোট আয়তন

• একটি গ্যাস টারবাইন একটি ক্রমাগত-দহন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন।
• এর তিনটি প্রধান উপাদান আছে:
  • গ্যাস কম্প্রেসার
  • একই দণ্ডের উপর অবস্থিত টারবাইন
  • দহনকক্ষ
  চার ধরনের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন রয়েছে যা বিমানকে চালিত করতে এবং অগ্রসর করতে ব্যবহৃত হয়। তারা হল:​
  • টার্বোজেট
  • টার্বোফান
  • টার্বোপ্রপ
  • টার্বোশ্যাফ্ট
• গ্যাস টারবাইনের মূল ক্রিয়া হল একটি ব্রেটন চক্র। 
• তাজা বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সংকোচকারীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় যা এটিকে উচ্চ চাপে নিয়ে আসে।
• তারপরে বাতাসে জ্বালানী স্প্রে করে এবং এটি জ্বালানোর মাধ্যমে এতে শক্তি যোগ করা হয়।
• তাই দহন একটি উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ উৎপন্ন করে।
• এই উচ্চ-তাপমাত্রা উচ্চ-চাপ যুক্ত গ্যাস একটি টারবাইনে প্রবেশ করে, যেখানে গিয়ে এটি প্রসারিত হয়।
• এটি প্রক্রিয়ায় একটি দণ্ডের ক্রিয়ার আউটপুট উৎপন্ন হয়।
• টারবাইন দণ্ডের ক্রিয়ার দ্বার কম্প্রেসার চালিত হয়।
• এই  শক্তিটি (দণ্ডের ক্রিয়ায় ব্যবহৃত না হয়ে এটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে বেরিয়ে আসে) একপ্রকার থ্রাস্ট বা বেগ তৈরি করে যা বিমানকে ধাক্কা দিতে ব্যবহৃত হয়।
• গ্যাস টারবাইনের উদ্দেশ্য হল সঠিক নকশা নির্ধারণ করে থ্রাস্ট এবং শ্যাফ্টের কাজের মধ্যে শক্তির সবচেয়ে মানানসই বিভাজন ঘটানো।
• এখানে আলাদা কুলিং পদ্ধতির প্রয়োজন হয়না কারণ গ্যাস টারবাইনগুলি উন্মুক্ত পদ্ধতির হয় যা আবার একই বায়ু ব্যবহার করে না।
• গ্যাস টারবাইনগুলি বিমান, ট্রেন, জাহাজ, বৈদ্যুতিক জেনারেটর, পাম্প, গ্যাস কম্প্রেসার এবং সামরিক যুদ্ধ ট্যাঙ্কগুলিকে শক্তি দিতে ব্যবহৃত হয়।

• একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে শক্তি উৎপন্ন করতে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি প্রদত্ত ক্রম অনুসারে সঞ্চালিত হয়।
• এই ধরণের ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি আবর্তনে একটি শক্তির ঘাত পাওয়া যায়।

• পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়।
• ইনলেট ভালভ খোলে যখন নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• চার্জ এয়ার সিলিন্ডারে প্রবেশ করে,

• ইনলেট এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়।
• চার্জযুক্ত বায়ু সিলিন্ডারে সংকুচিত হয় এবং বায়ুর চাপ ও তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

• কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে দহন চেম্বারে গরম সংকুচিত বাতাসে ডিজেল জ্বালানীর ইনজেকশন দেওয়া হয়; এতে বিস্ফোরণের সাথে ডিজেল পোড়ানোর ফলে গ্যাস প্রসারিত হয় এবং সিলিন্ডারের ভিতরে চাপ তৈরি হয়।
• পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়।
• উভয় ভালভ বন্ধ থাকে। ফ্লাই হুইলে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়।

• ইনলেট ভালভ বন্ধ অবস্থায় থাকে।
• নিষ্কাশন ভালভ উন্মুক্ত হয়, ফ্লাইহুইলে সঞ্চিত শক্তির কারণে পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভেতরের পোড়া গ্যাসগুলো নিষ্কাশন ভালভ দিয়ে বেরিয়ে যায়।

ব্যাখ্যা :

ইঞ্জিন:

• এটি যে কোনো অটোমোবাইল গাড়ির জন্য একটি পাওয়ার প্যাক যেখানে জীবাশ্ম জ্বালানির দহনের মাধ্যমে শক্তি তৈরি হয়।
• ভারী যানবাহনে, প্রধান জ্বালানী হল উচ্চ-গতির ডিজেল তেল। শুধু ডিজেল বলতে পারি।
• প্রায় সব ইঞ্জিনই এখন দিনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন।
• কয়েক দশক আগে বাহ্যিক দহন ইঞ্জিনগুলিও অনুশীলনে বিদ্যমান ছিল।
• ইঞ্জিনগুলি যথেষ্ট গতির সাথে বড় লোডগুলিকে চালিত করতে সক্ষম।
• যাতে যাত্রীবাহী গাড়ি এবং অন্যান্য ইউটিলিটি যানবাহনের সাথে তুলনা করলে নির্মাণগুলি ভারী হয়।

ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর ভিত্তি করে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

সিলিন্ডারের সংখ্যা:

• একক সিলিন্ডার
• মাল্টি-সিলিন্ডার

• ইন-লাইন ইঞ্জিন
• `V' আকৃতির ইঞ্জিন
• বিরোধী ইঞ্জিন
• অনুভূমিক ইঞ্জিন
• রেডিয়াল ইঞ্জিন
• উল্লম্ব ইঞ্জিন

রেডিয়াল ইঞ্জিন:

• এই প্রকারে, সিলিন্ডারগুলি রেডিয়ালিভাবে সাজানো হয়।
• এই ধরনের ইঞ্জিন খাটো, হালকা এবং আরও কঠোর।
• যেহেতু এটি কঠোর, একটি উচ্চ ইঞ্জিন গতি সম্ভব এবং একটি উচ্চতর দহন চাপ প্রাপ্ত করা যেতে পারে।
• এটি উচ্চ জ্বালানী দক্ষতার দিকে পরিচালিত করে।
• রেডিয়াল-টাইপ ইঞ্জিনগুলি বেশিরভাগ বিমান এবং সাবমেরিন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

ব্যাখ্যা:

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত মৌলিক প্রযুক্তিগত পদ:

T.D.C. (শীর্ষ নিষ্ক্রিয় কেন্দ্র):

• এটি একটি সিলিন্ডারের শীর্ষে পিস্টনের অবস্থান, যেখানে পিস্টন উপরে থেকে নীচের দিকে তার গতির দিক পরিবর্তন করে।

B.D.C. (নিচে নিষ্ক্রিয় কেন্দ্র):

• এটি সিলিন্ডারের নীচে পিস্টনের অবস্থান যেখানে পিস্টন তার গতির দিকটি নীচে থেকে উপরের দিকে পরিবর্তন করে।

স্ট্রোক:

• TDC থেকে BDC বা BDC থেকে TDC পর্যন্ত পিস্টন দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব।

চক্র:

• শক্তি উৎপাদনের জন্য একটি ইঞ্জিনে পিস্টনের গতি দ্বারা ক্রমানুসারে সঞ্চালিত অপারেশনগুলির একটি সেট।

সুইপ্ট আয়তন (VS):

• একটি পিস্টনের স্থানচ্যুতি ভলিউম।

পরিষ্করণ আয়তন (VC):

• পিস্টনের উপরে স্থানের আয়তন যখন এটি TDC এ থাকে।
• সিলিন্ডার হেড এবং পিস্টন হেডের মধ্যবর্তী স্থান (আয়তন) যখন পিস্টন TDC তে থাকে তখন তাকে পরিষ্করণ আয়তন বলে।

সংকেত অনুপাত (CR):

• স্ট্রোকের আগে এবং পরে সংকোচন আয়তনের অনুপাত।
• CR = \(\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)

যেখানে, VS = সুইপ্ট আয়তন, VC = পরিষ্করণ আয়তন, VS + VC = BDC এ মোট আয়তন

ক্ষমতা:

• ক্ষমতা হল একটি নির্দিষ্ট সময়ে যে হারে কাজ করা হয়।

অশ্বশক্তি (HP):

• এটি SAE-তে শক্তির পরিমাপ। এক hp হল 33000 পাউন্ডের লোড, এক মিনিটে এক ফুট বা 4500 কেজি এক মিনিটে এক মিটার (মেট্রিক সিস্টেমে) লোড তুলতে প্রয়োজনীয় শক্তি।

তাপীয় দক্ষতা:

• এটি ইঞ্জিনে পোড়া জ্বালানী শক্তির সাথে কাজের আউটপুটের অনুপাত। এই সম্পর্ক শতাংশে প্রকাশ করা হয়।

গতিরোধক অশ্বশক্তি (BHP):

• এটি একটি ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট, যা ফ্লাইহুইলে পাওয়া যায়।

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)
যেখানে, N হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের r.p.m, এবং T হল উত্পাদিত টর্ক।

নির্দেশিত অশ্বশক্তি (IHP):

• এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বিকশিত শক্তি।

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)
যেখানে P_m হল kg/cm² এ গড় কার্যকর চাপ

• L হল মিটারে স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য
• A হল পিস্টনের ক্ষেত্রফল সেমি²
• N হল প্রতি মিনিটে পাওয়ার স্ট্রোকের সংখ্যা
• k হল সিলিন্ডারের সংখ্যা।

ঘর্ষণীয় অশ্বশক্তি:

• এটা ঘর্ষণ কারণে ইঞ্জিন হারিয়ে অশ্বশক্তি.

FHP = IHP – BHP

যান্ত্রিক দক্ষতা:

• এটি বিদ্যুৎ সরবরাহের অনুপাত (BHP) এবং ইঞ্জিনে উপলব্ধ শক্তি (IHP)। এটি শতাংশে প্রকাশ করা হয়।

আয়তনের দক্ষতা:

• এটি সাকশন স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে টানা বাতাস এবং সিলিন্ডারের আয়তনের মধ্যে অনুপাত।

নিক্ষেপ:

• এটি ক্র্যাঙ্ক পিনের কেন্দ্র থেকে মূল জার্নালের কেন্দ্রের মধ্যে দূরত্ব। পিস্টন স্ট্রোকটি নিক্ষেপের দ্বিগুণ।

অগ্নিসংযোগ আদেশ:

• অগ্নিসংযোগ ক্রম হল সেই ক্রম যেখানে পাওয়ার স্ট্রোক একটি মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে ঘটে।

ব্যাখ্যা:

ইঞ্জিন:

• একটি ইঞ্জিন বা মোটর হল একটি মেশিন যা এক বা একাধিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• যান্ত্রিক তাপ ইঞ্জিন বিভিন্ন থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়ার মাধ্যমে তাপকে কাজে রূপান্তর করে।
• এটি তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে।
• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সম্ভবত একটি যান্ত্রিক তাপ ইঞ্জিনের সবচেয়ে সাধারণ উদাহরণ, যেখানে জ্বালানীর দহন থেকে তাপ দহন চেম্বারে বায়বীয় দহন পণ্যগুলির দ্রুত চাপ সৃষ্টি করে, যার ফলে তারা একটি পিস্টনকে প্রসারিত করে এবং চালনা করে, যা একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে পরিণত করে। .
• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বিপরীতে, একটি প্রতিক্রিয়া ইঞ্জিন (যেমন একটি জেট ইঞ্জিন) প্রতিক্রিয়া ভরকে বহিষ্কার করে ঘাত তৈরি করে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন:

• অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি হল সেই তাপ ইঞ্জিন, যেগুলি তাদের জ্বালানী দহন করে এবং সিলিন্ডারের ভিতরে দহন ঘটায়, এই সংজ্ঞায় রয়েছে টু-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন, স্পার্ক ঝলক এবং সংকোচন ঝলক ইঞ্জিন, এবং অস্টিন এবং জেট ইঞ্জিনগুলিও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন।

বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন:

• বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন হল সেই তাপ ইঞ্জিন যা ইঞ্জিন সিলিন্ডারের বাইরে তাদের জ্বালানী দহন করে।
• জ্বালানী দহনের সময় বিকশিত শক্তি বাষ্পে প্রেরণ করা হয়।
• এই বাষ্প সিলিন্ডারের ভিতরে পিস্টনের উপর কাজ করে উদাহরণ - রেলওয়ে বাষ্প ইঞ্জিন।

• একটি গ্যাস টারবাইন একটি ক্রমাগত-দহন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন।
• এর তিনটি প্রধান উপাদান আছে:
  • গ্যাস কম্প্রেসার
  • একই দণ্ডের উপর অবস্থিত টারবাইন
  • দহনকক্ষ
  চার ধরনের গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন রয়েছে যা বিমানকে চালিত করতে এবং অগ্রসর করতে ব্যবহৃত হয়। তারা হল:​
  • টার্বোজেট
  • টার্বোফান
  • টার্বোপ্রপ
  • টার্বোশ্যাফ্ট
• গ্যাস টারবাইনের মূল ক্রিয়া হল একটি ব্রেটন চক্র। 
• তাজা বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সংকোচকারীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় যা এটিকে উচ্চ চাপে নিয়ে আসে।
• তারপরে বাতাসে জ্বালানী স্প্রে করে এবং এটি জ্বালানোর মাধ্যমে এতে শক্তি যোগ করা হয়।
• তাই দহন একটি উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপ উৎপন্ন করে।
• এই উচ্চ-তাপমাত্রা উচ্চ-চাপ যুক্ত গ্যাস একটি টারবাইনে প্রবেশ করে, যেখানে গিয়ে এটি প্রসারিত হয়।
• এটি প্রক্রিয়ায় একটি দণ্ডের ক্রিয়ার আউটপুট উৎপন্ন হয়।
• টারবাইন দণ্ডের ক্রিয়ার দ্বার কম্প্রেসার চালিত হয়।
• এই  শক্তিটি (দণ্ডের ক্রিয়ায় ব্যবহৃত না হয়ে এটি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে বেরিয়ে আসে) একপ্রকার থ্রাস্ট বা বেগ তৈরি করে যা বিমানকে ধাক্কা দিতে ব্যবহৃত হয়।
• গ্যাস টারবাইনের উদ্দেশ্য হল সঠিক নকশা নির্ধারণ করে থ্রাস্ট এবং শ্যাফ্টের কাজের মধ্যে শক্তির সবচেয়ে মানানসই বিভাজন ঘটানো।
• এখানে আলাদা কুলিং পদ্ধতির প্রয়োজন হয়না কারণ গ্যাস টারবাইনগুলি উন্মুক্ত পদ্ধতির হয় যা আবার একই বায়ু ব্যবহার করে না।
• গ্যাস টারবাইনগুলি বিমান, ট্রেন, জাহাজ, বৈদ্যুতিক জেনারেটর, পাম্প, গ্যাস কম্প্রেসার এবং সামরিক যুদ্ধ ট্যাঙ্কগুলিকে শক্তি দিতে ব্যবহৃত হয়।

ব্যাখ্যা:

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনের পারস্পরিক গতিকে ঘূর্ণায়মান গতিতে রূপান্তর করে এবং টর্ককে ফ্লাইহুইলে প্রেরণ করে।

• একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি ক্র্যাঙ্ক পিন (1), ওয়েব বা ক্র্যাঙ্ক আর্ম (2), এবং ভারসাম্যপূর্ণ ওজন (3) নিয়ে গঠিত যা মূল জার্নালগুলির (4) ভারসাম্যের জন্য ক্র্যাঙ্ক আর্মসের বিপরীত দিকে সরবরাহ করা হয়।
• যে অংশটি একটি প্রধান জার্নাল এবং একটি ক্র্যাঙ্কপিনের সাথে যুক্ত হয় তাকে ওয়েব বা ক্র্যাঙ্ক আর্ম বলা হয়।
• প্রধান থ্রাস্ট বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দূরত্বকে সীমাবদ্ধ করে এবং ব্লকের মধ্যে সামনে বা পিছনে স্লাইড করতে পারে।
• ভারসাম্যের জন্য একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কাউন্টারওয়েট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে তৈরি করা হয়।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলিতে তেলের প্যাসেজ (5) ড্রিল করা থাকে যার মাধ্যমে তেল প্রধান বিয়ারিং থেকে সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে প্রবাহিত করে।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তটি ক্যামশ্যাফ্ট চালানোর জন্য গিয়ার বা স্প্রোকেট (6) বহন করে।
• সামনের দিকে একটি ভাইব্রেশন ড্যাম্পার (7) এবং একটি ফ্যান বেল্ট পুলি (8) সংযুক্ত থাকে।
• পুলি (8) ফ্যানের বেল্টের মাধ্যমে জলের পাম্প, ইঞ্জিন ফ্যান এবং জেনারেটর/অল্টারনেটর পরিচালন করে।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে একটি ফ্লাইহুইল (9) লাগানো থাকে।
• ফ্লাইওয়াইলের জাড্যতা (9) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে স্থির গতিতে ঘোরাতে থাকে।
• পিছনের প্রান্তের প্রধান জার্নালের পাশে একটি তেল সীল (10) লাগানো থাকে।
• কিছু ইঞ্জিনে তেল রিটার্ন থ্রেড সরবরাহ করা হয় যা লুব্রিকেটিং তেলকে সাম্পে ফিরিয়ে আনে।

ব্যাখ্যা:

সামুদ্রিক ইঞ্জিন:

• সামুদ্রিক অটোমোবাইল ইঞ্জিন হল অটোমোবাইল পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিনের প্রকার যা সামুদ্রিক পরিবেশে ব্যবহারের জন্য বিশেষভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।
• একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
• পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি সামুদ্রিক পরিবেশে কাজ করার জন্য করা পরিবর্তন, নিরাপত্তা, কর্মক্ষমতা এবং নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
• পরিবর্তনের কাজকে বলা হয় 'মেরিনাইজেশন'।
• সামুদ্রিক অটোমোবাইল ইঞ্জিন জল-শীতল হয়; নৌকার নিচ থেকে একটি পিকআপ থেকে কাঁচা জল তোলা।
• একটি উন্মুক্ত কুলিং কনফিগারেশনে, কাঁচা জল সরাসরি ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের চারপাশে জ্যাকেটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে বেরিয়ে যায়।
• একটি বন্ধ কুলিং কনফিগারেশনে অ্যান্টি-ফ্রিজ ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয় এবং কাঁচা জল একটি হিট এক্সচেঞ্জারে পাম্প করা হয়।
• উভয় ক্ষেত্রেই, গরম জল নিষ্কাশন সিস্টেমে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং ইঞ্জিন নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে উড়িয়ে দেওয়া হয়।
• ট্রান্সমিশন তেল কুলার কাঁচা জল দ্বারা ঠান্ডা হয়.

Additional Information

দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন:

• একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে শক্তি উত্পাদন করতে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপটি প্রদত্ত ক্রম অনুসারে সঞ্চালিত হয়।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি বিপ্লবের জন্য একটি কার্যকরী স্ট্রোককে দুটি স্ট্রোক বলা হয়, যেমন TDC থেকে BDC এবং তারপর BDC থেকে TDC।

প্রথম স্ট্রোক:

• BCD-তে পিস্টন স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্ট এবং আউটলেট ভালভ খোলা।
• একটি রুট ব্লোয়ার বিশুদ্ধ বাতাস চুষে নেয় এবং স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্ট দিয়ে সিলিন্ডারে চাপ দেয়।
• স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টের স্পর্শক বিন্যাস বাতাসকে একটি উত্তাল গতিতে নিয়ে আসে।
• সিলিন্ডারটি সরাসরি স্রোতে সম্পূর্ণরূপে ফ্লাশ করা হয় এবং তাজা বাতাসে পূর্ণ হয়।
• নিষ্কাশীত  গ্যাসগুলি আউটলেট ভালভের দিকে প্রবাহিত হয়।
• পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে যাওয়ার সাথে সাথে স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্ট এবং আউটলেট ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।
• পিস্টন কম্প্রেশন চেম্বারে তাজা বাতাসকে সংকুচিত করে।
• বাতাসের তাপমাত্রা নিবিড়ভাবে বৃদ্ধি পায়।

দ্বিতীয় স্ট্রোক:

• TDC স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টের পিস্টন এবং আউটলেট ভালভ বন্ধ।
• ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প এবং সিলিন্ডারের মাথায় লাগানো ইনজেক্টরের সাহায্যে জ্বালানি সরাসরি সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয়।
• গরম বাতাসের দ্বারা জ্বালানীটি জ্বলন্ত জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণে বাষ্প হয়ে যায়।
• ইগনিশন তাপমাত্রা অর্জনের পরে মিশ্রণটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বলে ওঠে এবং পুড়ে যায়।
• তাপ দহন চেম্বারে চাপ বাড়ায়।
• গ্যাসগুলি প্রসারিত হয় এবং পিস্টনটিকে নীচের মৃত কেন্দ্রের দিকে ঠেলে দেয়।

ব্যাখ্যা:

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনের পারস্পরিক গতিকে ঘূর্ণায়মান গতিতে রূপান্তর করে এবং টর্ককে ফ্লাইহুইলে প্রেরণ করে।

নির্মাণ:

• একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি ক্র্যাঙ্ক পিন (1), জাল বা ক্র্যাঙ্ক আর্ম (2), এবং ভারসাম্যপূর্ণ ওজন (3) নিয়ে গঠিত যা প্রধান জার্নালগুলির ভারসাম্যের জন্য ক্র্যাঙ্ক আর্মগুলির বিপরীত দিকে সরবরাহ করা হয় (4)।
• যে অংশটি একটি প্রধান জার্নাল এবং একটি ক্র্যাঙ্কপিনের সাথে যুক্ত হয় তাকে ওয়েব বা ক্র্যাঙ্ক আর্ম বলা হয়।
• প্রধান থ্রাস্ট বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দূরত্বকে সীমাবদ্ধ করে এবং ব্লকে সামনে বা পিছনে স্লাইড করতে পারে।
• ভারসাম্যের জন্য একটি একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন কাউন্টারওয়েট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে তৈরি করা হয়।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলিতে তেলের প্যাসেজ (5) ড্রিল করা থাকে যার মাধ্যমে তেল প্রধান বিয়ারিং থেকে সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে প্রবাহিত হয়।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তটি ক্যামশ্যাফ্ট চালানোর জন্য গিয়ার বা স্প্রোকেট (6) বহন করে।
• সামনে একটি ভাইব্রেশন ড্যাম্পার (7) এবং একটি ফ্যান বেল্ট পুলি (8) লাগানো আছে।
• পুলি (8) ফ্যানের বেল্টের মাধ্যমে জলের পাম্প, ইঞ্জিন ফ্যান এবং জেনারেটর/অল্টারনেটর চালায়।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পিছনের প্রান্তে, একটি ফ্লাইহুইল (9) লাগানো হয়।
• ফ্লাইওয়াইলের জড়তা (9) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে স্থির গতিতে ঘোরাতে থাকে।
• পিছনের প্রান্তের প্রধান জার্নালের পাশে, একটি তেল সীল (10) লাগানো আছে।
• কিছু ইঞ্জিনে, তেল রিটার্ন থ্রেড সরবরাহ করা হয় যা লুব্রিকেটিং তেলকে সাম্পে ফিরিয়ে দেয়।
•  

• একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে শক্তি উৎপন্ন করতে নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি প্রদত্ত ক্রম অনুসারে সঞ্চালিত হয়।
• এই ধরণের ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি আবর্তনে একটি শক্তির ঘাত পাওয়া যায়।

• পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভিতরে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়।
• ইনলেট ভালভ খোলে যখন নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• চার্জ এয়ার সিলিন্ডারে প্রবেশ করে,

• ইনলেট এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে।
• পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়।
• চার্জযুক্ত বায়ু সিলিন্ডারে সংকুচিত হয় এবং বায়ুর চাপ ও তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

• কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে দহন চেম্বারে গরম সংকুচিত বাতাসে ডিজেল জ্বালানীর ইনজেকশন দেওয়া হয়; এতে বিস্ফোরণের সাথে ডিজেল পোড়ানোর ফলে গ্যাস প্রসারিত হয় এবং সিলিন্ডারের ভিতরে চাপ তৈরি হয়।
• পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়।
• উভয় ভালভ বন্ধ থাকে। ফ্লাই হুইলে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়।

• ইনলেট ভালভ বন্ধ অবস্থায় থাকে।
• নিষ্কাশন ভালভ উন্মুক্ত হয়, ফ্লাইহুইলে সঞ্চিত শক্তির কারণে পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়।
• সিলিন্ডারের ভেতরের পোড়া গ্যাসগুলো নিষ্কাশন ভালভ দিয়ে বেরিয়ে যায়।