Introduction To Engine MCQ Quiz in తెలుగు - Objective Question with Answer for Introduction To Engine - ముఫ్త్ [PDF] డౌన్‌లోడ్ కరెన్

వివరణ:

ఇంజిన్:

• ఇది ఏదైనా ఆటోమొబైల్ వాహనానికి పవర్ ప్యాక్, దీనిలో శిలాజ ఇంధనాన్ని దహనం చేయడం ద్వారా శక్తిని అభివృద్ధి చేస్తారు.
• భారీ వాహనాల్లో ప్రధాన ఇంధనం హై-స్పీడ్ డీజిల్ ఆయిల్. కేవలం డీజిల్ అని చెప్పవచ్చు.
• దాదాపు అన్ని ఇంజన్లు ఇప్పుడు ఒక రోజు అంతర్గత దహన యంత్రాలు.
• కొన్ని దశాబ్దాల క్రితం బాహ్య దహన యంత్రాలు కూడా ఆచరణలో ఉన్నాయి.
• ఇంజిన్లు గణనీయమైన వేగంతో పెద్ద లోడ్లను ముందుకు నడిపించగలవు.
• ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు ఇతర యుటిలిటీ వాహనాలతో పోల్చినప్పుడు నిర్మాణాలు భారీగా ఉంటాయి.
• ఇంజిన్లు అనేక కారకాల ప్రకారం వర్గీకరించబడ్డాయి. అటువంటిది స్ట్రోక్ ఆధారంగా:
  • రెండు-స్ట్రోక్
  • నాలుగు స్ట్రోక్
• రెండు-స్ట్రోక్ మరియు నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ మధ్య వ్యత్యాసం వాటి థర్మోడైనమిక్ చక్రం.

నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ మరియు రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ మధ్య పోలిక:

వివరణ:

ఫోర్-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజన్:

• నాలుగు-స్ట్రోక్ సైకిల్ ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ఒక విప్లవంలో ఒక పవర్ స్ట్రోక్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• సింగిల్-సిలిండర్ నాలుగు-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజిన్ పిస్టన్ యొక్క 2 విప్లవాలకు శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజన్‌లో శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి క్రింది కార్యకలాపాలు క్రింద ఇవ్వబడిన క్రమంలో జరుగుతాయి.

చూషణ స్ట్రోక్:

• పిస్టన్ TDC నుండి BDCకి కదులుతుంది.
• సిలిండర్ లోపల వాక్యూమ్ సృష్టించబడుతుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ మూసివేయబడినప్పుడు ఇన్లెట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది.
• ఛార్జ్ (గాలి) సిలిండర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది.

కంప్రెషన్ స్ట్రోక్:

• ఇన్లెట్ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ మూసివేయబడింది.
• పిస్టన్ BDC నుండి TDCకి కదులుతుంది.
• ఛార్జ్ కంప్రెస్ చేయబడింది.
• ఒత్తిడి మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల.

పవర్ స్ట్రోక్:

• సంపీడన గాలి సిలిండర్ లోపల ఒత్తిడిని అభివృద్ధి చేస్తుంది.
• ఇంధనం ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది మరియు దహనం ప్రారంభమవుతుంది మరియు పిస్టన్ TDC నుండి BDCకి బలవంతంగా క్రిందికి పంపబడుతుంది.
• రెండు కవాటాలు మూసి ఉంటాయి. ఫ్లైవీల్‌కు పవర్ సరఫరా చేయబడుతుంది.

ఎగ్జాస్ట్ స్ట్రోక్:

• ఇన్లెట్ వాల్వ్ మూసి ఉన్న స్థితిలోనే ఉంటుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది మరియు ఫ్లైవీల్‌లో నిల్వ చేయబడిన శక్తి కారణంగా పిస్టన్ BDC నుండి TDCకి కదులుతుంది.
• సిలిండర్ లోపల కాలిన వాయువులు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌ల ద్వారా బయటకు వెళ్తాయి.
• స్ట్రోక్ చివరిలో, ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది.

వివరణ:

ఇంజిన్లకు సంబంధించి ఉపయోగించే ప్రాథమిక సాంకేతిక పదాలు:

TDC (టాప్ డెడ్ సెంటర్):

• ఇది సిలిండర్ పైభాగంలో ఉన్న పిస్టన్ యొక్క స్థానం, ఇక్కడ పిస్టన్ దాని కదలిక దిశను పై నుండి క్రిందికి మారుస్తుంది.

• ఇది సిలిండర్ దిగువన ఉన్న పిస్టన్ యొక్క స్థానం, ఇక్కడ పిస్టన్ దాని కదలిక దిశను దిగువ నుండి పైకి మారుస్తుంది.

స్ట్రోక్:

• TDC నుండి BDC లేదా BDC నుండి TDCకి పిస్టన్ ప్రయాణించే దూరం.

బ్రేక్ హార్స్‌పవర్ (BHP):

• ఇది ఫ్లైవీల్ వద్ద లభించే ఇంజిన్ యొక్క పవర్ అవుట్‌పుట్.

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

ఇక్కడ, N అనేది క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క rpm, మరియు T అనేది ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్.

సూచించబడిన హార్స్‌పవర్ (IHP):

• ఇది ఇంజిన్ సిలిండర్‌లో అభివృద్ధి చేయబడిన శక్తి.

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

ఇక్కడ P m అనేది kg/cm 2 లో సగటు ప్రభావవంతమైన పీడనం

• L అనేది స్ట్రోక్ యొక్క పొడవు మీటర్లలో
• A అనేది cm2 లో పిస్టన్ వైశాల్యం
• N అనేది నిమిషానికి పవర్ స్ట్రోక్‌ల సంఖ్య
• k అనేది సిలిండర్ల సంఖ్య.

యాంత్రిక సామర్థ్యం:

• ఇది పంపిణీ చేయబడిన శక్తి (BHP) మరియు ఇంజిన్‌లో అందుబాటులో ఉన్న శక్తి (IHP) నిష్పత్తి. ఇది శాతంలో వ్యక్తీకరించబడింది.
• \(\eta_{mech}=\frac{BHP}{IHP}\)

ఘర్షణ హార్స్పవర్:

• ఇది ఘర్షణ కారణంగా ఇంజిన్‌లో కోల్పోయిన హార్స్‌పవర్.

FHP = IHP - BHP

వివరణ వివరణ:

ఒట్టో చక్రం:

• ఒట్టో చక్రం అనేది ఒక ఆదర్శవంతమైన థర్మోడైనమిక్ చక్రం, ఇది ఒక సాధారణ స్పార్క్ ఇగ్నిషన్ పిస్టన్ ఇంజిన్ యొక్క పనితీరును వివరిస్తుంది.
• సిద్ధాంతపరంగా, 4-స్ట్రోక్ SI ఇంజిన్ ఒట్టో చక్రంలో పని చేస్తుంది.
  1. 1 - 2 - చూషణ
  2. 2 - 3 - కుదింపు
  3. 3 - 4 - వేడి అదనంగా
  4. 4 - 5 - పవర్
  5. 5 - 2 - 1 – ఎగ్జాస్ట్
• ఒట్టో చక్రం ఇంజిన్‌లో, దహన ప్రక్రియ స్థిరమైన ఘనపరిమానంలో జరుగుతుంది.
• పిస్టన్ TDC నుండి BDC (1-2)కి కదులుతున్నప్పుడు వాతావరణ పీడనం కంటే తక్కువ ఒత్తిడిలో చూషణ జరుగుతుంది.
• పిస్టన్ BDC నుండి TDC (2-3)కి మారినప్పుడు కంప్రెషన్ జరుగుతుంది.
• స్థిరమైన ఘనపరిమాణం (3-4) వద్ద స్పార్క్‌ను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా ఇంధన మిశ్రమం మండించబడుతుంది.
• పవర్ స్ట్రోక్ (4-5) సమయంలో వాయువు విస్తరిస్తుంది, ఒత్తిడి మరియు ఉష్ణోగ్రత రెండింటినీ తగ్గిస్తుంది.
• స్థిరమైన వాల్యూమ్ (5-2) వద్ద వేడి తిరస్కరించబడుతుంది.
• పిస్టన్ BDC నుండి TDC (2-1)కి మారినప్పుడు కాల్చిన వాయువులు ఎగ్జాస్ట్ అవుతాయి.
• కంప్రెషన్ నిష్పత్తిని పెంచడం ద్వారా ఒట్టో చక్రంలో అధిక సామర్థ్యాన్ని సాధించవచ్చు.

కంప్రెషన్ నిష్పత్తి (r):

• స్ట్రోక్‌కు ముందు మరియు తర్వాత కంప్రెషన్ ఘనపరిమాణాల నిష్పత్తి.
• \(r=\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)
• ఎక్కడ, V S = స్వెప్ట్ ఘనపరిమాణం, V C = క్లియరెన్స్ ఘనపరిమాణం, V S + V C = BDC వద్ద మొత్తం ఘనపరిమాణం

ఒట్టో చక్ర సామర్థ్యం:

\(\eta_{otto}=1-\frac{1}{r^{\gamma~-~1}}\)

వివరణ:

ఇంజిన్లకు సంబంధించి ఉపయోగించే ప్రాథమిక సాంకేతిక పదాలు:

TDC (టాప్ డెడ్ సెంటర్):

• ఇది సిలిండర్ పైభాగంలో ఉన్న పిస్టన్ యొక్క స్థానం, ఇక్కడ పిస్టన్ దాని కదలిక దిశను పై నుండి క్రిందికి మారుస్తుంది.

• ఇది సిలిండర్ దిగువన ఉన్న పిస్టన్ యొక్క స్థానం, ఇక్కడ పిస్టన్ దాని కదలిక దిశను దిగువ నుండి పైకి మారుస్తుంది.

స్ట్రోక్:

• TDC నుండి BDC లేదా BDC నుండి TDCకి పిస్టన్ ప్రయాణించే దూరం.

బ్రేక్ హార్స్‌పవర్ (BHP):

• ఇది ఫ్లైవీల్ వద్ద లభించే ఇంజిన్ యొక్క పవర్ అవుట్‌పుట్.

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

ఇక్కడ, N అనేది క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క rpm, మరియు T అనేది ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్.

సూచించబడిన హార్స్‌పవర్ (IHP):

• ఇది ఇంజిన్ సిలిండర్‌లో అభివృద్ధి చేయబడిన శక్తి.
• గణితశాస్త్రపరంగా, ప్రతి చక్రానికి సూచించబడిన పని సగటు ప్రభావవంతమైన ఒత్తిడి మరియు స్ట్రోక్ వాల్యూమ్ యొక్క ఉత్పత్తికి సమానం.

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

ఇక్కడ Pm అనేది kg/cm2 లో సగటు ప్రభావవంతమైన పీడనం

• L అనేది స్ట్రోక్ యొక్క పొడవు మీటర్లలో
• A అనేది cm2 లో పిస్టన్ వైశాల్యం
• N అనేది నిమిషానికి పవర్ స్ట్రోక్‌ల సంఖ్య
• k అనేది సిలిండర్ల సంఖ్య.

సగటు ప్రభావవంతమైన ఒత్తిడి:

• మీన్ ఎఫెక్టివ్ ప్రెజర్ అనేది పిస్టన్ యొక్క స్థానభ్రంశం వాల్యూమ్‌కు చేసిన నెట్ వర్క్ యొక్క నిష్పత్తి.
• మీన్ ఎఫెక్టివ్ ప్రెజర్ (MEP) అనేది రెసిప్రొకేటింగ్ ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన పరిమాణం మరియు ఇంజిన్ స్థానభ్రంశంతో సంబంధం లేకుండా పని చేయడానికి ఇంజిన్ సామర్థ్యం యొక్క కొలత.

చక్రం:

• శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇంజిన్‌లోని పిస్టన్ యొక్క కదలిక ద్వారా క్రమంలో నిర్వహించబడే కార్యకలాపాల సమితి.

స్వెప్ట్ ఘనపరిమాణం (V_S):

• పిస్టన్ యొక్క స్థానభ్రంశం ఘనపరిమాణం.

క్లియరెన్స్ ఘనపరిమాణం (V_C):

• TDC వద్ద ఉన్నప్పుడు పిస్టన్ పైన ఉన్న స్థలం పరిమాణం.
• సిలిండర్ హెడ్ మరియు పిస్టన్ హెడ్ మధ్య ఖాళీ (ఘనపరిమాణం), పిస్టన్ TDC వద్ద ఉన్నప్పుడు క్లియరెన్స్ ఘనపరిమాణం అంటారు.

• స్ట్రోక్‌కు ముందు మరియు తర్వాత కంప్రెషన్ గణపరిమానాల నిష్పత్తి.
• CR = \(\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)

ఎక్కడ, V S = స్వెప్ట్ ఘనపరిమాణం, V C = క్లియరెన్స్ ఘనపరిమాణం, VS + VC = BDC వద్ద మొత్తం ఘనపరిమాణం

• గ్యాస్ టర్బైన్ అనేది నిరంతర దహన, అంతర్గత దహన యంత్రం.
• మూడు ప్రధాన భాగాలు ఉన్నాయి:
  • గ్యాస్ కంప్రెసర్
  • అదే షాఫ్ట్లో టర్బైన్
  • దహన చాంబర్
• ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను నడపడానికి మరియు పవర్ చేయడానికి నాలుగు రకాల గ్యాస్ టర్బైన్ ఇంజన్లు ఉపయోగించబడతాయి. వారు:
  • టర్బోజెట్
  • టర్బోఫాన్
  • టర్బోప్రాప్
  • టర్బోషాఫ్ట్.
• గ్యాస్ టర్బైన్ యొక్క ప్రాథమిక ఆపరేషన్ బ్రేటన్ చక్రం.
• తాజా వాతావరణ గాలి కంప్రెసర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, ఇది అధిక పీడనానికి తీసుకువస్తుంది.
• ఇంధనాన్ని గాలిలోకి స్ప్రే చేయడం మరియు మండించడం ద్వారా శక్తి జోడించబడుతుంది.
• కాబట్టి దహనం అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• ఈ అధిక-ఉష్ణోగ్రత అధిక-పీడన వాయువు టర్బైన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, అక్కడ అది విస్తరిస్తుంది.
• ఇది ప్రక్రియలో షాఫ్ట్ వర్క్ అవుట్‌పుట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• కంప్రెసర్‌ను నడపడానికి టర్బైన్ షాఫ్ట్ వర్క్ ఉపయోగించబడుతుంది.
• శక్తి (షాఫ్ట్ పని కోసం ఉపయోగించబడదు) ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో బయటకు వస్తుంది) విమానాన్ని నెట్టడానికి ఉపయోగించే థ్రస్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• గ్యాస్ టర్బైన్ యొక్క ఉద్దేశ్యం డిజైన్‌ను నిర్ణయిస్తుంది, తద్వారా థ్రస్ట్ మరియు షాఫ్ట్ పని మధ్య శక్తి యొక్క అత్యంత కావాల్సిన విభజన సాధించబడుతుంది.
• గ్యాస్ టర్బైన్లు మళ్లీ అదే గాలిని ఉపయోగించని ఓపెన్ సిస్టమ్స్ కాబట్టి ప్రత్యేక శీతలీకరణ వ్యవస్థ అవసరం లేదు.
• ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, రైళ్లు, ఓడలు, ఎలక్ట్రికల్ జనరేటర్లు, పంపులు, గ్యాస్ కంప్రెషర్‌లు మరియు మిలిటరీ వార్ ట్యాంకులకు శక్తిని అందించడానికి గ్యాస్ టర్బైన్‌లను ఉపయోగిస్తారు.

• నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్‌లో శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి, ఇచ్చిన క్రమంలో కింది కార్యకలాపాలు జరుగుతాయి.
• ఈ రకమైన ఇంజిన్‌లో, క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క రెండు రివల్యూషన్‌లలో ఒక పవర్ స్ట్రోక్ పొందబడుతుంది.

• పిస్టన్ TDC నుండి BDCకి కదులుతుంది.
• సిలిండర్ లోపల వాక్యూమ్ సృష్టించబడుతుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ మూసివేయబడినప్పుడు ఇన్లెట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది.
• ఛార్జ్ గాలి సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది,

• ఇన్లెట్ మరియు ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్‌లు మూసివేయబడ్డాయి.
• పిస్టన్ BDC నుండి TDCకి కదులుతుంది.
• ఛార్జ్ గాలి సిలిండర్లో కుదించబడుతుంది & గాలి పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది.

• కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ చివరిలో డీజిల్ ఇంధనం దహన చాంబర్లో వేడి సంపీడన గాలిలోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది; పేలుడుతో డీజిల్‌ను కాల్చడం వల్ల గ్యాస్ విస్తరిస్తుంది మరియు సిలిండర్ లోపల ఒత్తిడి పెరుగుతుంది.
• పిస్టన్ TDC నుండి BDCకి కదులుతుంది. రెండు కవాటాలు మూసి ఉంటాయి.
• ఫ్లై వీల్‌కు పవర్ సరఫరా చేయబడుతుంది.

• ఇన్లెట్ వాల్వ్ క్లోజ్డ్ పొజిషన్‌లోనే ఉంటుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది, ఫ్లైవీల్‌లో నిల్వ చేయబడిన శక్తి కారణంగా పిస్టన్ BDC నుండి TDCకి కదులుతుంది.
• సిలిండర్ లోపల కాలిన వాయువులు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌ల ద్వారా బయటకు వెళ్తాయి.

వివరణ:

ఇంజిన్:

• ఇది ఏదైనా ఆటోమొబైల్ వాహనానికి పవర్ ప్యాక్, దీనిలో శిలాజ ఇంధనాన్ని దహనం చేయడం ద్వారా శక్తిని అభివృద్ధి చేస్తారు.
• భారీ వాహనాలలో, ప్రధాన ఇంధనం హై-స్పీడ్ డీజిల్ ఆయిల్. కేవలం డీజిల్ అని చెప్పవచ్చు.
• దాదాపు అన్ని ఇంజన్లు ఇప్పుడు ఒక రోజు అంతర్గత దహన యంత్రాలు.
• కొన్ని దశాబ్దాల క్రితం బాహ్య దహన యంత్రాలు కూడా ఆచరణలో ఉన్నాయి.
• ఇంజిన్లు గణనీయమైన వేగంతో పెద్ద లోడ్లను ముందుకు నడిపించగలవు.
• ప్యాసింజర్ కార్లు మరియు ఇతర యుటిలిటీ వాహనాలతో పోల్చినప్పుడు నిర్మాణాలు భారీగా ఉంటాయి.

ఇంజిన్లు క్రింది కారకాల ప్రకారం వర్గీకరించబడ్డాయి:

సిలిండర్ల సంఖ్య:

• సింగిల్ సిలిండర్
• బహుళ సిలిండర్

• ఇన్-లైన్ ఇంజిన్
• `V' ఆకారపు ఇంజన్
• వ్యతిరేక ఇంజిన్
• క్షితిజసమాంతర ఇంజిన్
• రేడియల్ ఇంజిన్
• నిలువు ఇంజిన్

రేడియల్ ఇంజన్లు:

• ఈ రకంలో, సిలిండర్లు రేడియల్‌గా అమర్చబడి ఉంటాయి.
• ఈ రకమైన ఇంజిన్ పొట్టిగా, తేలికగా మరియు మరింత దృఢంగా ఉంటుంది.
• ఇది దృఢంగా ఉన్నందున, అధిక ఇంజిన్ వేగం సాధ్యమవుతుంది మరియు అధిక దహన ఒత్తిడిని పొందవచ్చు.
• ఇది అధిక ఇంధన సామర్థ్యానికి దారితీస్తుంది.
• రేడియల్-రకం ఇంజిన్‌లు ఎక్కువగా విమానం మరియు జలాంతర్గామి ఇంజిన్‌లలో ఉపయోగించబడతాయి.

వివరణ:

ఇంజిన్లకు సంబంధించి ఉపయోగించే ప్రాథమిక సాంకేతిక పదాలు:

TDC (టాప్ డెడ్ సెంటర్):

• ఇది సిలిండర్ పైభాగంలో ఉన్న పిస్టన్ యొక్క స్థానం, ఇక్కడ పిస్టన్ దాని కదలిక దిశను పై నుండి క్రిందికి మారుస్తుంది.

• ఇది సిలిండర్ దిగువన ఉన్న పిస్టన్ యొక్క స్థానం, ఇక్కడ పిస్టన్ దాని కదలిక దిశను దిగువ నుండి పైకి మారుస్తుంది.

స్ట్రోక్:

• TDC నుండి BDC లేదా BDC నుండి TDCకి పిస్టన్ ప్రయాణించే దూరం.

చక్రం:

• శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇంజిన్‌లోని పిస్టన్ యొక్క కదలిక ద్వారా క్రమంలో నిర్వహించబడే కార్యకలాపాల సమితి.

స్వెప్ట్ వాల్యూమ్ (VS):

• పిస్టన్ యొక్క స్థానభ్రంశం వాల్యూమ్.

క్లియరెన్స్ వాల్యూమ్ (VC):

• TDC వద్ద ఉన్నప్పుడు పిస్టన్ పైన ఉన్న స్థలం పరిమాణం.
• సిలిండర్ హెడ్ మరియు పిస్టన్ హెడ్ మధ్య ఖాళీ (వాల్యూమ్), పిస్టన్ TDC వద్ద ఉన్నప్పుడు క్లియరెన్స్ వాల్యూమ్ అంటారు.

• స్ట్రోక్‌కు ముందు మరియు తర్వాత కుదింపు వాల్యూమ్‌ల నిష్పత్తి.
• CR = \(\frac{V_S~+~V_C}{V_C}\)

ఎక్కడ, V _S = స్వెప్ట్ వాల్యూమ్, V _C = క్లియరెన్స్ వాల్యూమ్, V _S + V _C = BDC వద్ద మొత్తం వాల్యూమ్

శక్తి:

• శక్తి అనేది నిర్దిష్ట సమయంలో పని చేసే రేటు.

హార్స్ పవర్ (HP):

• ఇది SAEలో శక్తిని కొలవడం. ఒక హెచ్‌పి అనేది 33000 పౌండ్లు, ఒక నిమిషంలో ఒక అడుగు ద్వారా లేదా ఒక నిమిషంలో ఒక మీటర్ ద్వారా 4500 కిలోల బరువును ఎత్తడానికి అవసరమైన శక్తి (మెట్రిక్ విధానంలో)

ఉష్ణ సామర్థ్యం:

• ఇది ఇంజిన్‌లో మండే ఇంధన శక్తికి పని అవుట్‌పుట్ నిష్పత్తి. ఈ సంబంధం శాతంలో వ్యక్తీకరించబడింది.

బ్రేక్ హార్స్‌పవర్ (BHP):

• ఇది ఫ్లైవీల్ వద్ద లభించే ఇంజిన్ యొక్క పవర్ అవుట్‌పుట్.

\(BHP~=~\frac{2\pi NT}{4500} \)

ఇక్కడ, N అనేది క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క rpm, మరియు T అనేది ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్.

సూచించబడిన హార్స్‌పవర్ (IHP):

• ఇది ఇంజిన్ సిలిండర్‌లో అభివృద్ధి చేయబడిన శక్తి.

\(IHP~=~\frac{PLAN}{4500}~\times~k \)

ఇక్కడ P _m అనేది kg/cm ² లో సగటు ప్రభావవంతమైన పీడనం

• L అనేది స్ట్రోక్ యొక్క పొడవు మీటర్లలో
• A అనేది cm ² లో పిస్టన్ వైశాల్యం
• N అనేది నిమిషానికి పవర్ స్ట్రోక్‌ల సంఖ్య
• k అనేది సిలిండర్ల సంఖ్య.

ఘర్షణ హార్స్పవర్:

• ఇది ఘర్షణ కారణంగా ఇంజిన్‌లో కోల్పోయిన హార్స్‌పవర్.

FHP = IHP - BHP

యాంత్రిక సామర్థ్యం:

• ఇది పంపిణీ చేయబడిన శక్తి (BHP) మరియు ఇంజిన్‌లో అందుబాటులో ఉన్న శక్తి (IHP) నిష్పత్తి. ఇది శాతంలో వ్యక్తీకరించబడింది.

వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యం:

• ఇది చూషణ స్ట్రోక్ సమయంలో సిలిండర్‌లో గీసిన గాలి మరియు సిలిండర్ వాల్యూమ్ మధ్య నిష్పత్తి.

త్రో:

• ఇది క్రాంక్ పిన్ యొక్క కేంద్రం మరియు ప్రధాన పత్రిక మధ్య దూరం. పిస్టన్ స్ట్రోక్ త్రో రెండింతలు.

ఫైరింగ్ ఆర్డర్:

• ఫైరింగ్ ఆర్డర్ అనేది బహుళ-సిలిండర్ ఇంజిన్‌లోని ప్రతి సిలిండర్‌లో పవర్ స్ట్రోక్ జరిగే క్రమం.

వివరణ:

ఇంజిన్:

• ఇంజిన్ లేదా మోటారు అనేది ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ రకాల శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మార్చడానికి రూపొందించబడిన యంత్రం.
• మెకానికల్ హీట్ ఇంజన్లు వివిధ థర్మోడైనమిక్ ప్రక్రియల ద్వారా వేడిని పనిగా మారుస్తాయి.
• ఇది ఉష్ణ శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మారుస్తుంది.
• అంతర్గత దహన యంత్రం బహుశా యాంత్రిక హీట్ ఇంజిన్‌కు అత్యంత సాధారణ ఉదాహరణ, దీనిలో ఇంధన దహనం నుండి వచ్చే వేడి దహన చాంబర్‌లోని వాయు దహన ఉత్పత్తులపై వేగవంతమైన ఒత్తిడికి కారణమవుతుంది, తద్వారా అవి ఒక పిస్టన్‌ను విస్తరించడానికి మరియు డ్రైవ్ చేయడానికి కారణమవుతాయి, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్‌గా మారుతుంది. .
• అంతర్గత దహన యంత్రాల వలె కాకుండా, ప్రతిచర్య ఇంజిన్ (జెట్ ఇంజిన్ వంటివి) ప్రతిచర్య ద్రవ్యరాశిని బహిష్కరించడం ద్వారా థ్రస్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

అంతర్గత దహన యంత్రము:

• అంతర్గత దహన యంత్రాలు ఆ హీట్ ఇంజన్, అవి వాటి ఇంధనాన్ని మండించి సిలిండర్ లోపల దహనాన్ని తీసుకుంటాయి, ఈ నిర్వచనంలో టూ-స్ట్రోక్ మరియు ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజన్, స్పార్క్ ఇగ్నిషన్ మరియు కంప్రెషన్ ఇగ్నిషన్ ఇంజన్ ఉన్నాయి మరియు ఆస్టిన్ మరియు జెట్ ఇంజన్లు కూడా అంతర్గత దహన యంత్రం.

బాహ్య దహన యంత్రం:

• బాహ్య దహన యంత్రాలు ఇంజిన్ సిలిండర్ వెలుపల ఇంధనాన్ని కాల్చే వేడి ఇంజిన్లు.
• ఇంధన దహన సమయంలో అభివృద్ధి చేయబడిన శక్తి ఆవిరికి ప్రసారం చేయబడుతుంది.
• ఈ ఆవిరి సిలిండర్ ఉదాహరణలోని పిస్టన్‌పై పనిచేస్తుంది - రైల్వే ఆవిరి ఇంజిన్.

• గ్యాస్ టర్బైన్ అనేది నిరంతర దహన, అంతర్గత దహన యంత్రం.
• మూడు ప్రధాన భాగాలు ఉన్నాయి:
  • గ్యాస్ కంప్రెసర్
  • అదే షాఫ్ట్లో టర్బైన్
  • దహన చాంబర్
• ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను నడపడానికి మరియు పవర్ చేయడానికి నాలుగు రకాల గ్యాస్ టర్బైన్ ఇంజన్లు ఉపయోగించబడతాయి. వారు:
  • టర్బోజెట్
  • టర్బోఫాన్
  • టర్బోప్రాప్
  • టర్బోషాఫ్ట్.
• గ్యాస్ టర్బైన్ యొక్క ప్రాథమిక ఆపరేషన్ బ్రేటన్ చక్రం.
• తాజా వాతావరణ గాలి కంప్రెసర్ ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, ఇది అధిక పీడనానికి తీసుకువస్తుంది.
• ఇంధనాన్ని గాలిలోకి స్ప్రే చేయడం మరియు మండించడం ద్వారా శక్తి జోడించబడుతుంది.
• కాబట్టి దహనం అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• ఈ అధిక-ఉష్ణోగ్రత అధిక-పీడన వాయువు టర్బైన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, అక్కడ అది విస్తరిస్తుంది.
• ఇది ప్రక్రియలో షాఫ్ట్ వర్క్ అవుట్‌పుట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• కంప్రెసర్‌ను నడపడానికి టర్బైన్ షాఫ్ట్ వర్క్ ఉపయోగించబడుతుంది.
• శక్తి (షాఫ్ట్ పని కోసం ఉపయోగించబడదు) ఎగ్జాస్ట్ వాయువులలో బయటకు వస్తుంది) విమానాన్ని నెట్టడానికి ఉపయోగించే థ్రస్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• గ్యాస్ టర్బైన్ యొక్క ఉద్దేశ్యం డిజైన్‌ను నిర్ణయిస్తుంది, తద్వారా థ్రస్ట్ మరియు షాఫ్ట్ పని మధ్య శక్తి యొక్క అత్యంత కావాల్సిన విభజన సాధించబడుతుంది.
• గ్యాస్ టర్బైన్లు మళ్లీ అదే గాలిని ఉపయోగించని ఓపెన్ సిస్టమ్స్ కాబట్టి ప్రత్యేక శీతలీకరణ వ్యవస్థ అవసరం లేదు.
• ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, రైళ్లు, ఓడలు, ఎలక్ట్రికల్ జనరేటర్లు, పంపులు, గ్యాస్ కంప్రెషర్‌లు మరియు మిలిటరీ వార్ ట్యాంకులకు శక్తిని అందించడానికి గ్యాస్ టర్బైన్‌లను ఉపయోగిస్తారు.

వివరణ:

క్రాంక్ షాఫ్ట్:

• క్రాంక్ షాఫ్ట్ పిస్టన్ యొక్క పరస్పర చర్య కదలికను రోటరీ కదలికగా మారుస్తుంది మరియు టార్క్ ను ఫ్లైవీల్ కు ప్రసారం చేస్తుంది.

• క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లో క్రాంక్ పిన్ (1), వెబ్‌లు లేదా క్రాంక్ ఆర్మ్ (2), మరియు బ్యాలెన్సింగ్ వెయిట్‌లు (3) ఉంటాయి, ఇవి ప్రధాన జర్నల్‌లను బ్యాలెన్స్ చేయడానికి క్రాంక్ చేతులకు ఎదురుగా అందించబడతాయి (4).
• ప్రధాన పత్రిక మరియు క్రాంక్‌పిన్‌లో చేరిన భాగాన్ని వెబ్ లేదా క్రాంక్ ఆర్మ్ అంటారు.
• ప్రధాన థ్రస్ట్ బేరింగ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క దూరాన్ని పరిమితం చేస్తుంది మరియు బ్లాక్‌లో ముందుకు లేదా వెనుకకు జారవచ్చు.
• బ్యాలెన్సింగ్ కోసం సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజిన్ కౌంటర్ వెయిట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లో నిర్మించబడింది.
• క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లు డ్రిల్లింగ్ ఆయిల్ పాసేజ్‌లను కలిగి ఉంటాయి (5) దీని ద్వారా చమురు ప్రధాన బేరింగ్‌ల నుండి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బేరింగ్‌లకు ప్రవహిస్తుంది.
• క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ క్యామ్ షాఫ్ట్ నడపడానికి గేర్ లేదా స్ప్రాకెట్ (6)ని కలిగి ఉంటుంది.
• ముందు భాగంలో వైబ్రేషన్ డంపర్ (7) మరియు ఫ్యాన్ బెల్ట్ పుల్లీ (8) అమర్చబడి ఉంటాయి.
• కప్పి (8) ఫ్యాన్ బెల్ట్ ద్వారా నీటి పంపు, ఇంజిన్ ఫ్యాన్ మరియు జనరేటర్/ఆల్టర్నేటర్‌ను నడుపుతుంది.
• క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క వెనుక చివర, ఒక ఫ్లైవీల్ (9) అమర్చబడి ఉంటుంది.
• ఫ్లైవీల్ (9) యొక్క జడత్వం క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్థిరమైన వేగంతో తిరుగుతూ ఉంటుంది.
• రియర్ ఎండ్ మెయిన్ జర్నల్ పక్కన, ఆయిల్ సీల్ (10) అమర్చబడి ఉంటుంది.
• కొన్ని ఇంజిన్‌లలో, ఆయిల్ రిటర్న్ థ్రెడ్‌లు అందించబడతాయి, ఇవి కందెన నూనెను సంప్‌కు తిరిగి పంపుతాయి.

వివరణ:

మెరైన్ ఇంజిన్:

• మెరైన్ ఆటోమొబైల్ ఇంజన్లు ఆటోమొబైల్ పెట్రోల్ లేదా డీజిల్ ఇంజిన్‌ల రకాలు, ఇవి సముద్ర వాతావరణంలో ఉపయోగం కోసం ప్రత్యేకంగా సవరించబడ్డాయి.
• రెండు-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజిన్ సముద్ర అనువర్తనాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది.
• సముద్ర వాతావరణం, భద్రత, పనితీరు మరియు నియంత్రణ అవసరాలలో పనిచేయడం కోసం చేసిన మార్పులు ఈ తేడాలలో ఉన్నాయి.
• సవరించే చర్యను 'మెరినైజేషన్' అంటారు.
• మెరైన్ ఆటోమొబైల్ ఇంజన్లు వాటర్-కూల్డ్; పడవ కింద ఉన్న పికప్ నుండి ముడి నీటిని లాగడం.
• బహిరంగ శీతలీకరణ కాన్ఫిగరేషన్‌లో, ముడి నీరు నేరుగా ఇంజిన్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌ల చుట్టూ ఉన్న జాకెట్‌లను దాటిన తర్వాత నిష్క్రమిస్తుంది.
• క్లోజ్డ్ కూలింగ్ కాన్ఫిగరేషన్‌లో యాంటీ-ఫ్రీజ్ ఇంజిన్ ద్వారా తిరుగుతుంది మరియు ముడి నీటిని ఉష్ణ వినిమాయకంలోకి పంప్ చేయబడుతుంది.
• రెండు సందర్భాల్లో, వేడి నీటిని ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌లోకి విడుదల చేస్తారు మరియు ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ వాయువులతో ఎగిరింది.
• ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ కూలర్ కూడా ముడి నీటి ద్వారా చల్లబడుతుంది.

Additional Information

రెండు-స్ట్రోక్ డీజిల్ ఇంజిన్:

• రెండు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్‌లో శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి, ఇచ్చిన క్రమంలో క్రింది ఆపరేషన్ జరుగుతుంది.
• క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతి విప్లవానికి ఒక వర్కింగ్ స్ట్రోక్‌ను రెండు స్ట్రోక్‌లు అంటారు, అంటే TDC నుండి BDCకి ఆపై BDC నుండి TDCకి.

మొదటి స్ట్రోక్:

• BDC వద్ద పిస్టన్ స్కావెంజింగ్ పోర్ట్ మరియు అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ తెరవబడుతుంది.
• రూట్ బ్లోవర్ స్వచ్ఛమైన గాలిని పీల్చుకుంటుంది మరియు దానిని స్కావెంజింగ్ పోర్ట్ ద్వారా సిలిండర్‌లోకి నొక్కుతుంది.
• స్కావెంజింగ్ పోర్ట్ యొక్క టాంజెన్షియల్ లేఅవుట్ గాలిని అల్లకల్లోలమైన కదలికలోకి తీసుకువస్తుంది.
• డైరెక్ట్ కరెంట్‌లో సిలిండర్ పూర్తిగా బయటకు వెళ్లి తాజా గాలితో నిండి ఉంటుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు అవుట్లెట్ వాల్వ్ వైపు ప్రవహిస్తాయి.
• పిస్టన్ BDC నుండి TDCకి కదులుతున్నప్పుడు స్కావెంజింగ్ పోర్ట్ మరియు అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ మూసివేయబడతాయి.
• పిస్టన్ తాజా గాలిని కంప్రెషన్ చాంబర్‌లోకి కుదిస్తుంది.
  గాలి ఉష్ణోగ్రత తీవ్రంగా పెరుగుతుంది.

రెండవ స్ట్రోక్:

• TDC స్కావెంజింగ్ పోర్ట్ మరియు అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ వద్ద పిస్టన్ మూసివేయబడింది.
• ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ మరియు సిలిండర్ హెడ్‌లో అమర్చిన ఇంజెక్టర్ సహాయంతో ఇంధనం నేరుగా సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది.
• ఇంధనం వేడి గాలి ద్వారా మండించగల ఇంధన-గాలి మిశ్రమంగా ఆవిరైపోతుంది.
• జ్వలన ఉష్ణోగ్రతను చేరుకున్న తర్వాత మిశ్రమం స్వయంచాలకంగా మండుతుంది మరియు కాలిపోతుంది.
• వేడి దహన చాంబర్లో ఒత్తిడిని పెంచుతుంది.
• వాయువులు విస్తరించబడతాయి మరియు పిస్టన్‌ను దిగువ డెడ్ సెంటర్ వైపుకు నెట్టివేస్తాయి.

వివరణ:

క్రాంక్ షాఫ్ట్:

• క్రాంక్ షాఫ్ట్ పిస్టన్ యొక్క రెసిప్రొకేటింగ్ మోషన్‌ను రోటరీ మోషన్‌గా మారుస్తుంది మరియు టార్క్‌ను ఫ్లైవీల్‌కు ప్రసారం చేస్తుంది.

• క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లో క్రాంక్ పిన్ (1), వెబ్‌లు లేదా క్రాంక్ ఆర్మ్ (2), మరియు బ్యాలెన్సింగ్ వెయిట్‌లు (3) ఉంటాయి, ఇవి ప్రధాన జర్నల్‌లను బ్యాలెన్స్ చేయడానికి క్రాంక్ చేతులకు ఎదురుగా అందించబడతాయి (4).
• ప్రధాన పత్రిక మరియు క్రాంక్‌పిన్‌లో చేరిన భాగాన్ని వెబ్ లేదా క్రాంక్ ఆర్మ్ అంటారు.
• ప్రధాన థ్రస్ట్ బేరింగ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క దూరాన్ని పరిమితం చేస్తుంది మరియు బ్లాక్‌లో ముందుకు లేదా వెనుకకు జారవచ్చు.
• బ్యాలెన్సింగ్ కోసం సింగిల్-సిలిండర్ ఇంజిన్ కౌంటర్ వెయిట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లో నిర్మించబడింది.
• క్రాంక్ షాఫ్ట్‌లు డ్రిల్లింగ్ ఆయిల్ పాసేజ్‌లను కలిగి ఉంటాయి (5) దీని ద్వారా చమురు ప్రధాన బేరింగ్‌ల నుండి కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బేరింగ్‌లకు ప్రవహిస్తుంది.
• క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ క్యామ్ షాఫ్ట్ నడపడానికి గేర్ లేదా స్ప్రాకెట్ (6)ని కలిగి ఉంటుంది.
• ముందు భాగంలో వైబ్రేషన్ డంపర్ (7) మరియు ఫ్యాన్ బెల్ట్ పుల్లీ (8) అమర్చబడి ఉంటాయి.
• కప్పి (8) ఫ్యాన్ బెల్ట్ ద్వారా నీటి పంపు, ఇంజిన్ ఫ్యాన్ మరియు జనరేటర్/ఆల్టర్నేటర్‌ను నడుపుతుంది.
• క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క వెనుక చివర, ఒక ఫ్లైవీల్ (9) అమర్చబడి ఉంటుంది.
• ఫ్లైవీల్ (9) యొక్క జడత్వం క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్థిరమైన వేగంతో తిరుగుతూ ఉంటుంది.
• రియర్ ఎండ్ మెయిన్ జర్నల్ పక్కన, ఆయిల్ సీల్ (10) అమర్చబడి ఉంటుంది.
• కొన్ని ఇంజిన్‌లలో, ఆయిల్ రిటర్న్ థ్రెడ్‌లు అందించబడతాయి, ఇవి కందెన నూనెను సంప్‌కు తిరిగి పంపుతాయి.

• నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్‌లో శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి, ఇచ్చిన క్రమంలో కింది కార్యకలాపాలు జరుగుతాయి.
• ఈ రకమైన ఇంజిన్‌లో, క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క రెండు రివల్యూషన్‌లలో ఒక పవర్ స్ట్రోక్ పొందబడుతుంది.

• పిస్టన్ TDC నుండి BDCకి కదులుతుంది.
• సిలిండర్ లోపల వాక్యూమ్ సృష్టించబడుతుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ మూసివేయబడినప్పుడు ఇన్లెట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది.
• ఛార్జ్ గాలి సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది,

• ఇన్లెట్ మరియు ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్‌లు మూసివేయబడ్డాయి.
• పిస్టన్ BDC నుండి TDCకి కదులుతుంది.
• ఛార్జ్ గాలి సిలిండర్లో కుదించబడుతుంది & గాలి పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది.

• కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ చివరిలో డీజిల్ ఇంధనం దహన చాంబర్లో వేడి సంపీడన గాలిలోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది; పేలుడుతో డీజిల్‌ను కాల్చడం వల్ల గ్యాస్ విస్తరిస్తుంది మరియు సిలిండర్ లోపల ఒత్తిడి పెరుగుతుంది.
• పిస్టన్ TDC నుండి BDCకి కదులుతుంది. రెండు కవాటాలు మూసి ఉంటాయి.
• ఫ్లై వీల్‌కు పవర్ సరఫరా చేయబడుతుంది.

• ఇన్లెట్ వాల్వ్ క్లోజ్డ్ పొజిషన్‌లోనే ఉంటుంది.
• ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది, ఫ్లైవీల్‌లో నిల్వ చేయబడిన శక్తి కారణంగా పిస్టన్ BDC నుండి TDCకి కదులుతుంది.
• సిలిండర్ లోపల కాలిన వాయువులు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌ల ద్వారా బయటకు వెళ్తాయి.