Constructional Details MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Constructional Details - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

पहिया संरेखण:

• पहिया संरेखण, अग्र पहिया और अरित्रण यंत्रावली की स्थिति है:
  • टायर विघर्षण को कम करना 
  • वाहन को मोड़ने के चालक के प्रयास को कम करना 
  • मुड़ने के बाद आत्म-केंद्रित हो जाना 
  • सीधे आगे बढ़ते हुए वाहन का दिशात्मक स्थायित्व प्राप्त करना।

अग्र पहिया संरेखण निम्नलिखित पर निर्भर करता है:

• वक्रता
• कैस्टर 
• किंग पिन आनति 
• अन्तःसरण और बहिःसरण 

संयुक्त कोण:

• संयुक्त कोण या अंतर्गत कोण (1) पहिया केंद्र लाइन (2) और किंग पिन केंद्र लाइन (3) के ऊर्ध्वाधर तल के बीच का कोण है जिसे अरित्रण धुरी कहा जाता है।
• संयुक्त कोण कैम्बर और किंग पिन आनति का योग होता है जिसे अरित्रण धुरी आनति​ कहा जाता है।

किंग पिन आनति:

• किंग पिन इस तरह से लगाए जाते हैं कि वे अंदर की ओर झुके रहते हैं।
• किंग पिन की केंद्र रेखा और ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच के कोण को किंग पिन आनति कहा जाता है।

किंगपिन आनति का उद्देश्य:

• यह कैस्टर कोण के साथ दिशात्मक स्थायित्व प्रदान करता है।
• यह एक मोड़ पर उत्क्राम के बाद पहियों के स्व-केंद्रित होने में सहायता करता है।

कैम्बर:

• किसी पहिये का ऊर्ध्वाधर से अंदर या बाहर की ओर झुकना कैम्बर कहलाता है।
• टायर के केंद्रीय बिंदु से ऊर्ध्वाधर रेखा (1) और टायर की केंद्रीय रेखा (2) के बीच के कोण को कैम्बर कोण (3) के रूप में जाना जाता है।
• जब पहिये ऊपर की ओर बाहर की ओर झुके होते हैं तो इसे धनात्मक कैम्बर कहते हैं और यदि शीर्ष पर अंदर की ओर झुके होते हैं, तो इसे ऋणात्मक कैम्बर कहते हैं।
• दोनों अग्र पहियों पर बराबर कैम्बर कोण प्रदान किया जाता है।
• भार के तहत धनात्मक कैम्बर पहिया ऊर्ध्वाधर बनने से टायर का सड़क के साथ पूर्ण संपर्क होगा।
• यदि धनात्मक कैम्बर अत्यधिक है तो टायर का बाहरी किनारा तेजी से विघर्षित होगा।
• यदि ऋणात्मक कैम्बर अत्यधिक है तो टायर का आंतरिक किनारा तेजी से विघर्षित होगा।
• दोनों अग्र पहियों पर असमान कैम्बर का परिणाम निम्न चाल (असामान्य कंपन) पर पहिया कम्पन होगा।

व्याख्या:

नोदक शैफ़्ट:

• नोदक शैफ़्ट गियरबॉक्स और अंतिम चालन को जोड़ता है।
• विभेदक का पिनियन शैफ्ट नोदक शैफ्ट से जुड़ा होता है।
• नोदक शैफ़्ट और विभेदक के पिनियन शैफ्ट के बीच एक सर्वदिश जोड़ का उपयोग किया जाता है।
• नोदक शैफ़्ट और गियरबॉक्स के बीच एक सर्पण जोड़ वाले एक और सर्वदिश जोड़ का भी उपयोग किया जाता है।
• नोदक शैफ़्ट उच्च चाल से घूर्णन करता है और भारी बल आघूर्ण सहन करता है।
• अतः यह एक प्रबल स्टील नलिका से बना होता है।
• कुछ वाहनों में, एक ठोस नोदक शैफ़्ट का भी उपयोग किया जाता है।
• बड़े धुर्यान्तर वाले वाहन, दो नोदक शैफ़्ट का उपयोग करते हैं।
• जब भी गियरबॉक्स और पश्च धुरी के बीच की दूरी बहुत अधिक होती है (उदाहरण-यात्री बसें) बल आघूर्ण संचरण के लिए एक से अधिक नोदक शैफ़्ट का उपयोग किया जाता है।
• दो नोदक शैफ़्ट को जोड़ने के लिए केंद्र आधार बेयरिंग का उपयोग किया जाता है।
• एक दो-खंड नोदक शैफ़्ट को एक केंद्र आधार बेयरिंग की आवश्यकता होती है।
• यदि बड़ा धुर्यान्तर है, तो एक लंबे नोदक शैफ़्ट की आवश्यकता होती है।
• अतः ऐसी स्थितियों में एक केंद्र आधार बेयरिंग वाले एक दो-खंड नोदक शैफ़्ट का उपयोग किया जाता है।
• इसे शामिल करने से कोई अवपात या भंवर नहीं होता है।

व्याख्या:

क्लच:

• क्लच एक मशीन अवयव है जिसका उपयोग चालन शैफ्ट को एक संचालित शैफ्ट से जोड़ने के लिए किया जाता है, ताकि चालन शैफ्ट को रोके बिना, संचालित शैफ्ट को चालू या बंद किया जा सके।
• क्लच गियरबॉक्स और इंजन के बीच स्थित होता है।
• क्लच का कार्य इंजन और गियरबॉक्स के बीच शक्ति को जोड़ना और हटाना होता है।
• एक क्लच इस प्रकार दो घूर्णन शैफ्ट के बीच एक अंतरायण युक्त संयोजन प्रदान करता है।
• क्लच कम शक्ति वाले एक उच्च जड़ता भार को व्यक्त करने की अनुमति देता है।
• स्वचालित वाहनों में क्लच का एक लोकप्रिय अनुप्रयोग है जहां इसका उपयोग इंजन और गियरबॉक्स को जोड़ने के लिए किया जाता है।
• यहां क्लच क्रैंक को सक्षम करता है और इंजन को चालू करता है और संचरण को अलग करता है और पहियों पर बल आघूर्ण को बदलने के लिए गियर बदलता है।
• सभी प्रकार की उत्पादन मशीनरी में क्लच का भी बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता है।

क्लच मुख्य रूप से चार आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

• आवश्यक प्रेरक बल अत्यधिक नहीं होना चाहिए।
• घर्षण गुणांक स्थिर होना चाहिए।
• ऊष्मा के लिए बुलाई गई ऊर्जा का विसरण होना चाहिए।
• उचित क्लच आयु प्रदान करने के लिए विघर्षण सीमित होना चाहिए।

व्याख्या:

कैमशैफ्ट:

• कैमशैफ्ट का उपयोग कैम लोब की सहायता से घूर्णी गति को प्रत्यागामी गति में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है।
• यह प्रत्यागामी गति वाल्व को टैपेट, दाब-छड़ और रॉकर लीवर के माध्यम से प्रेषित किया जाता है।
• कैमशैफ्ट क्रैंकशैफ्ट द्वारा संचालित होता है और यह क्रैंकशैफ्ट की आधी चाल से घूमता है क्योंकि प्रत्येक वाल्व क्रैंकशैफ्ट के हर दो परिक्रमण में एक बार खुलता है।
• कैमशैफ्ट तेल पंप शैफ्ट को भी चलाता है। पेट्रोल इंजन में, ईंधन पंप और वितरक कैमशैफ्ट से अपना चालन प्राप्त करते हैं।

कैमशैफ्ट का निर्माण:

• कैमशैफ्ट (2) या तो फॉर्जित होता है या कैम लोब (1) प्रत्येक वाल्व के लिए एक वाली पृष्ठ होती है।
• कैमशैफ्ट की लंबाई के साथ आधार बेयरिंगों की एक श्रृंखला होती है।
• कैम की सतह लंबे जीवन के लिए कठोर होती है। कुछ इंजनों में, टैपेट/उत्थापक (3) की धुरी कैम लोब (1) की धुरी से थोड़ी अंतर्लम्ब होती है।
• यह अंतर्लम्ब टैपेट/उत्थापक के ऊपर जाने पर उसे थोड़ा घुमाव देता है। तो टैपेट/उत्थापक (3) का निचला भाग समान रूप से घिस जाता है।
• उत्थापक/टैपेट (3) कैम लोब (1) पर टिका होता है।
• उत्थापक (3) आधार वृत्त (4) पर अपनी स्थिति में रहता है।
• जब कैमरा घूमता है तो लोब उत्थापक (3) को उठा लेता है।

कैमशैफ्ट के लिए सामग्री:

• फोर्जित मिश्र धातु इस्पात

 

व्याख्या:

गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन):

• निम्नलिखित प्रतिरोधों को दूर करने के लिए आवश्यक विभिन्न बलाघूर्ण और गति प्राप्त करने के लिए एक गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है।
  • सड़क प्रतिरोध
  • हवा प्रतिरोध
  • ढाल प्रतिरोध
  • वाहन पर भार
• अलग-अलग गियर लगाने से इंजन का बलाघूर्ण बढ़ जाता है जबकि गति कम हो जाती है।.
• टॉप गियर में इंजन और गियरबॉक्स का आरपीएम और बलाघूर्ण समान रहता है।

गियरबॉक्स के प्रकार:

• स्लाइडिंग मेष गियरबॉक्स
• स्थिर मैश गियर बॉक्स  
• सिन्क्रोमैश गियर बॉक्स

स्लाइडिंग मेष गियरबॉक्स:

• इस गियरबॉक्स में, गियर सीधे मुख्य शाफ्ट (1) पर लगे होते हैं।
• काउंटरशाफ्ट (2) गियर से जुड़ने के लिए गियर शिफ्टर योक मैकेनिज्म (7) की मदद से मुख्य शाफ्ट पर स्लाइड करता है।
• क्लच शाफ्ट (3) और काउंटरशाफ्ट (2) पर गियर तय होते हैं।
• आइडलर गियर हमेशा काउंटरशाफ्ट के गियर के साथ जाली में होता है।
• रिवर्स गति प्राप्त करने के लिए, मुख्य शाफ्ट (1) गियर को मुख्य शाफ्ट पर आइडलर गियर (4) के साथ संलग्न करने के लिए स्लाइड किया जाता है।
• शाफ्ट पर गियर को स्लाइड करने के लिए शिफ्टर फोर्क्स (7) सीधे मुख्य शाफ्ट (1) गियर पर स्थापित  हैं।
• शिफ्टर फोर्क्स को सिलेक्टर रॉड्स 8 के माध्यम से गियर शिफ्ट लीवर से जोड़ा जाता है)।
• इस प्रकार के गियरबॉक्स में, स्पर गियर्स का हमेशा उपयोग किया जाता है, क्योंकि काउंटरशाफ्ट गियर के साथ जुड़ने के लिए गियर को शाफ्ट पर स्लाइड किया जाता है।

 

वाल्व मुख के कोण को विशेष रूप से रिसाव से बचने के लिए सीट कोण के साथ मिलान के अनुसार 30° या 45° पर रखा जाता है। वाल्व का मुख्य कार्य सिलेंडर के प्रवेशिका और निकासी मार्ग को खोलना और बंद करना होता है।

वाल्व का प्रकार:

• पॉप्पेट वाल्व
• घूर्णन वाल्व
• रिड वाल्व
• स्लीव वाल्व

क्रैंकशाफ़्ट में ड्रिल किए गए तेल मार्ग होते हैं जिसके माध्यम से तेल मुख्य बेयरिंग से संयोजन छड़ के बेयरिंग तक प्रवाहित होता है। क्रैंकशाफ़्ट की स्थिरता को क्रैंक वेब में पदार्थ को हटाकर या एक विशेष संतुलन यंत्र में केन्द्रों के बीच शाफ़्ट में वजन को जोड़कर प्राप्त किया जाता है।

स्पष्टीकरण:

• क्लच एक मशीन का सदस्य है जिसका उपयोग चालन शाफ्ट का संबंधन एक चालित शाफ्ट से करने के लिए किया जाता है, ताकि चालन शाफ्ट को रोके बिना, चालित शाफ्ट को शुरू या बंद किया जा सके।
• एक क्लच इस प्रकार दो घूर्णी शाफ्ट के बीच एक व्यवधान कारक संयोजन प्रदान करता है। क्लच निम्न शक्ति के साथ उच्च जड़त्व भार को बताने की अनुमति देते हैं।
• क्लच का एक लोकप्रिय अनुप्रयोग ऑटोमोटिव वाहनों में है जहां इसका उपयोग इंजन और गियरबॉक्स को संबंधन के लिए किया जाता है। यहां क्लच क्रैंक को सक्षम बनाता है और पारेषण को बंद करने के लिए इंजन शुरू करता है और पहियों पर बलआघूर्ण परिवर्तित करने के लिए गियर को बदलता है।
• क्लच का उपयोग सभी प्रकार की उत्पादन मशीनरी में भी बड़े पैमाने पर किया जाता है।

क्लच को मुख्य रूप से चार आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

1. आवश्यक प्रेरण बल अत्यधिक नहीं होना चाहिए।
2. घर्षण गुणांक स्थिर होना चाहिए।
3. ऊष्मा के लिए संचालित की गई ऊर्जा को नष्ट कर दिया जाना चाहिए।
4. उचित क्लच कार्यकाल प्रदान करने के लिए टूट फूट सीमित होनी चाहिए।

सिलेंडर हेड एकल कास्टिंग का बना हुआ होता है। इसे सिलेंडर ब्लॉक के ऊपर बोल्ट किया हुआ होता है। तेल और पानी के परिसंचरण के लिए इसमें पैसेज प्रदान किया हुआ होता है। इसमें वाल्व, स्पार्क प्लग और तापक प्लग भी शामिल होते हैं।

पदार्थ: ढलवां लोहा, एल्यूमिनियम मिश्रधातु

सिलेंडर हेड के प्रकार: वाल्व व्यवस्था के आधार पर, सिलेंडर हेड के चार प्रकार हैं।

• I हेड इंजन

• L हेड इंजन

• F हेड इंजन

• T हेड इंजन

संयोजक छड़ का छोटा सिरा फॉस्फर कांस्य बुश के साथ जुड़ा हुआ होता है और इस बुश के माध्यम से इसे पिस्टन से पिस्टन पीन द्वारा जोड़ा जाता है।

दूसरी ओर, प्रेस फिट के माध्यम से फिट किए हुए कैमशाफ़्ट के लिए परिशुद्धता बीयरिंग्स का प्रयोग किया जाता है। यह बुशिंग मात्र रेडियल लोड के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं।

पिस्टन रिंग: पिस्टन रिंग के दो प्रकार होते हैं

1. संपीडन रिंग: यह रिंग प्रभावी रूप से संपीडन दबाव और दहन गैस के रिसाव को बंद करने में उपयुक्त हैं। यह शीर्ष खांचे में स्थापित होते हैं। वे पिस्टन से सिलेंडर के दिवार तक ताप भी स्थानांतरित करते हैं। यह रिंग उनके अनुप्रस्थ काट में भिन्न होते हैं। संपीडन रिंग के निम्न प्रकारों का प्रयोग किया जाता है।

• आयताकार रिंग
• टेपर-मुख रिंग
• बैरल-मुख रिंग
• आंतरिक बेवल रिंग
• कीस्टोन रिंग

2. तेल नियंत्रण रिंग: एक तेल रिंग का मुख्य उद्देश्य लाइन से अतिरिक्त तेल को जमा करना और पिस्टन के नीचे की ओर के संचलन के दौरान इसे वापस तेल सम्प से निकालना होता है। यह तेल को दहन कक्ष तक पहुंचने से रोकता है।

  

• कैम सतह को लम्बे कार्यकाल के लिए दृढ़ बनाया जाता है
• कैमशाफ़्ट फोर्ज किए हुए इस्पात मिश्रधातु का बना होता है
• कैमशाफ़्ट क्रैंकशाफ़्ट से संचालित होता है और यह क्रैंकशाफ़्ट की आधी गति पर घूर्णन करता है, चूँकि प्रत्येक वाल्व क्रैंकशाफ़्ट के प्रत्येक दो घूर्णन में एकबार खुलता है

पिस्टन के लिए आवश्यकताएँ:

एक पिस्टन को आवश्यक रूप से:

• दहन के उच्च तापमान और दबाव का प्रतिरोध करने में सक्षम होना चाहिए
• ताप का अच्छा चालक होना चाहिए
• जड़त्व के भार को न्यूनतम करने के लिए पर्याप्त हल्का होना चाहिए

पिस्टन ढलवां लोहा, ढलवां इस्पात या एल्यूमीनियम मिश्रधातु के बने होते हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातु अब सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं क्योंकि वे वजन में हल्के होते हैं और ताप के अच्छे चालक होते हैं।

पिस्टन पिन या धुरी पिन पिस्टन को संयोजन छड़ के साथ जोड़ता है। इसे शक्ति संचारित करने और दहन के दबाव का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत होना चाहिए। पारस्परिक गति के कारण लगने वाले जड़त्व के भार को कम करने के लिए पिस्टन पिन को खोखला बनाया जाता है।

पिस्टन पिन के प्रकार

• पूर्ण प्लवमान पिस्टन पिन
• अर्ध प्लवमान पिस्टन पिन
• सेट स्क्रू प्रकार का पिस्टन पिन

क्लच का उपयोग इंजन फ्लाईव्हील से गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट तक बिजली के संचरण को जोड़ने और वियोजित करने के लिए किया जाता है।

क्लच का प्रयोग इंजन के फ्लाईव्हील को गियर बॉक्स ड्राइव शाफ्ट तक शक्ति के संचरण को जोड़ने और अलग करने के लिए किया जाता है।

क्लच में संचालित और संचालक शाफ्ट होते हैं। एक क्लच आवरण स्क्रू के एक समूह द्वारा फ्लाईव्हील पर स्थापित किया हुआ होता है। दबाव प्लेट स्प्रिंग के दबाव द्वारा पहिये के विरुद्ध क्लच प्लेट को दबाता है। क्लच प्लेट हब गियर बॉक्स ड्राइव शाफ्ट पर विभाजित होता है। क्लच प्लेट फ्लाईव्हील के साथ घूमता है और शक्ति ड्राइव शाफ़्ट पर प्रसारित होती है। जब क्लच पेडल को दबाया जाता है, तो मुक्त बेयरिंग लिंकेज के माध्यम से थ्रस्ट प्लेट को धकेलता है।