Fuel Injection MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Fuel Injection - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

ईंधन अंतः क्षेपक:

• ईंधन अंतः क्षेपक का कार्य इंजन के दहन कक्ष में उच्च दाब के तहत बारीक परमाणु ईंधन वितरित करना है।
• डीजल इंजन में, अंतः क्षेपक का दाब 100 से 120 bar होता है।
• डीजल अंतः क्षेपक का परीक्षण दाब परीक्षण प्रमापी द्वारा किया जाता है।
• दाब परीक्षण प्रमापी औद्योगिक उपकरण हैं जिनका उपयोग दाब में उतार-चढ़ाव को मापने के लिए किया जाता है। आम तौर पर, वे औद्योगिक आपूर्ति प्रणालियों में द्रव संचरण लाइनों पर स्थापित होते हैं।
• अंतः क्षेपक के सभी घटक भागों को तुंड ग्राही में ले जाया जाता है।
• अंतः क्षेपक का मुख्य भाग तुंड काय और तुंड वाल्व युक्त तुंड है।
• तुंड काय और सुई वाल्व मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं।
• वे पूरी तरह से मशीनीकृत हैं और उच्च तापमान और ऊंचे दाब की स्थिति में संचालन के लिए आवश्यक उच्च सतह कठोरता है।
• तुंड काय में बोर और तुंड सुई वॉल्व एक करीबी सहिष्णुता के लिए प्रमार्जित किए जाते हैं और एक मिलान सम्मुचय होते हैं, ताकि न तो तुंड काय और न ही सुई वाल्व को अलग-अलग बदला जा सके।
• सुई वाल्व को धड़ के मध्यस्थ के माध्यम से कमानी द्वारा आरोपित तुंड काय में एक शंक्वाकार सीट के खिलाफ दबाया जाता है।
• पेंच को समायोजित करके कमानी दाब को समायोजित किया जाता है।
• समायोजन पेंच को अंतः क्षेपक कमानी कैप ढिबरी के तल में खराब कर दिया जाता है जो बदले में तुंड धारक में खराब हो जाता है।
• समन्वायोजित पेंच को अनायास खुलने से रोकने के लिए रुद्ध ढिबरी का उपयोग किया जाता है।
• पेंच को एक तुंड ग्राही कैप ढिबरी द्वारा कवर किया जाता है, जो उप क्षरण पाइप को जोड़ने के लिए एक चूड़ीदार छिद्र के साथ प्रदान किया जाता है, जिसके माध्यम से उप क्षरण ईंधन (तुंड वाल्व को स्नेहन करने के लिए उपयोग किया जाता है) दाब कमानी को भरता है और पेंच क्षेत्र को समायोजित करके ईंधन वापस टंकी या माध्यमिक ईंधन शोधक में आ जाता है।
• प्रक्रम में, अंतः क्षेपण पंप से ईंधन आपूर्ति मार्ग और एक उच्च दाब पाइप के माध्यम से तुंड काय में दाब कक्ष (दीर्घा) में प्रवेश करता है।
• जब दाब कक्ष में ईंधन का दाब इतना अधिक हो जाता है कि नीचे से सुई वाल्व के दाब टेपर पर कार्य करने वाला बल तने पर सम्मुचय कमानी बल से अधिक हो जाता है, तो सुई वाल्व अपनी सीट से उठ जाता है और अपने ऊपरी कंधे के खिलाफ तुंड धारक का फलक स्थिर करने के लिए आ जाता है।
• इसके बाद ईंधन को तुंड फुहार छिद्र से दहन कक्ष में एक फुहार प्रतिरूप में मजबूर किया जाता है जो उपयोग किए गए तुंड के प्रकार पर निर्भर करता है।

 

व्याख्या:

बॉयलर सहायक सामग्री 

• ये ऐसे घटक होते हैं, जो संयंत्र की दक्षता को बढ़ने के लिए और संयंत्र के उचित कार्य में मदद करने के लिए बॉयलर के या तो अंदर या बाहर नियोजित होता हैं।
• विभिन्न बॉयलर सहायक सामग्री निम्न हैं:
  1. वायु पूर्वतापक 
  2. मितोपजोयित्र 
  3. अति-तापक
  4. संभरण पंप
  5. अंतःक्षेपक

बॉयलर भट्टी से चिमनी तक फ्लू गैसों का सही मार्ग निम्न है:

बॉयलर → अति तापक → मितोपजोयित्र → वायु पूर्व-तापक → ID फैन → चिमनी

• अति तापक: इसे नम वाष्प के शुष्कीकरण के लिए और वाष्प के तापमान को संतृप्ति तापमान से अधिक बढ़ाने के लिए प्रयुक्त किया जाता है। इसे सामान्यतः भठ्टी की गैसों के पथ पर स्थापित किया जाता है ताकि फ्लू गैसों से उनकी ऊष्मा को पुनः उपयोग में लाया जा सके।
• मितोपजोयित्र: इसे संभरण जल तापक के नाम से भी जाना जाता है। इस उपकरण की सहायता से फ्लू गैसों की अपशिष्ट ऊष्मा का उपयोग संभरण जल के तापन में किया जाता है।
• वायु पूर्व-तापक: भठ्टी में प्रवेश करने से पहले वायु के तापमान में वृद्धि करने के लिए इस उपकरण को प्रयुक्त किया जाता है। इसे सामान्यतः मितोपजोयित्र के बाद लगाया जाता है ताकि फ्लू गैसें पहले मितोपजोयित्र से होकर निकलें और फिर वायु पूर्व-तापक में प्रवेश करें।
• अंतःक्षेपक: यह बॉयलर में पानी को सिंचित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला एक उपकरण है। इसे विशेष रूप से तब नियोजित किया जाता है, जब स्थान कम होता है और निवेश्‍य जल पंप को नियोजित नहीं किया जा सकता है। इसका उपयोग ऊर्ध्वाधर और लोकोमोटिव बॉयलर में किया जाता है। बॉयलर से भाप को नोज़ल द्वारा त्वरित किया जाता है और चूँकि निकासी पर दबाव कम होता है, इसलिए यह निवेश्‍य जल में प्रवेश करता है।

स्पष्टीकरण:

वात्या अंत:क्षेपण प्रणाली:

• वात्या अंत:क्षेपण प्रणाली में, एक उच्च दाब वाला वात्या ईंधन को सिलेंडर में बहुत उच्च वेग से चलाता है जहां इसे सिलेंडर में संपीडित वायु के साथ मिलाया जाता है और प्रज्वलित होता है।
• वायु अंत:क्षेपण ईंधन अंत:क्षेपण प्रणाली मूल रूप से विस्तृत स्थावर और समुद्री इंजनों में उपयोग किए जाते थे और अब शायद ही कभी उपयोग किए जाते हैं।
• एक वात्या अंत:क्षेपण प्रणाली में, एक संपीडक और एक संचयन टंकी ईंधन तेल को अंत:क्षेपित करने और कणन करने के साधन के रूप में इंजन सिलेंडर में मौजूद दाब की तुलना में बहुत आधिक्य दाब पर वायु की आपूर्ति करता है।
• वात्या इंजन बहुत भारी और स्थूल होता है, संपीडक इंजन के निर्गम का 10% उपयोग करता है।
• इसलिए वात्या अंत:क्षेपण प्रणाली की दक्षता भी अत्याधिक निम्न है।
• एक वात्या अंत:क्षेपण प्रणाली में निम्नलिखित इकाइयां होती हैं:
• इंजन संपीड़न दाब से कई सौ पाउंड अधिक दाब पर वायु की पर्याप्त आपूर्ति प्रदान करने के लिए एक वायु संपीडक।
• अंत:क्षेपण के साथ-साथ इंजन शुरू करने के लिए उच्च दाब वाली वायु का एक स्थिर प्रवाह प्रदान करने के लिए पर्याप्त क्षमता वाली उच्च दाब वाली वायु की बोतलें होती है।
• पर्याप्त रूप से कणन और वितरित अवस्था में दहन कक्ष में उच्च दाब वाली वायु के विस्फोट द्वारा मापी ईंधन को अंत:क्षेपित करने के लिए प्रत्येक इंजन सिलेंडर में कणित्र होता है।
• अंत:क्षेपण प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए कणित्र वाल्व को समय और उत्थापक के लिए कैम यंत्र का उपयोग किया जाता है।
• एक ईंधन पंप का उपयोग गति और भार की इंजन आवश्यकताओं के अनुसार प्रत्येक कणित्र को ईंधन की उचित मात्रा को मापने और वितरित करने के लिए किया जाता है।

यांत्रिक अंत:क्षेपण:

• एक यांत्रिक ईंधन अंत:क्षेपण प्रणाली में, अंत:क्षेपक के माध्यम से एक यांत्रिक ईंधन अंत:क्षेपक पंप से ईंधन पर बल दिया जाता है।
• यह दो प्रकार के होते हैं:
  1. कम दाब ईंधन आपूर्ति प्रणाली
  2. मापन अंत:क्षेपण प्रणाली

स्पष्टीकरण​:

ईंधन प्रभरण पंप:

• एक प्रभरण पंप आमतौर पर एफ.आई.पी पर लगाया जाता है। (ईंधन अंत:क्षेपण पंप) और एफ.आई.पी के कैंशाफ़्ट द्वारा चालित है।
• यह ईंधन टंकी से ईंधन चूसता है और इससे ईंधन फिल्टर को आपूर्ति करता है।
• ईंधन प्रभरण पंप में एक बैरेल, एक प्लंजर, प्लंजर प्रतिवाह स्प्रिंग, एक धुरी, एक रोलर टैपेट, चूषण और प्रदाय वाल्व, एक दस्ता आस्तर और एक प्री-फिल्टर होता है।
• प्रभरण पंप प्लंजर (1) एफआईपी कैंशाफ़्ट (3) पर प्रदान किए गए कैम (2) द्वारा चालित होता है।
• प्रभरण पंप के रोलर को एफआईपी कैंशाफ़्ट के एक उत्केंद्रक कैम द्वारा चालित किया जाता है।
• जब प्लंजर रोलर टैपेट (4) और दाब धुरी (5) के माध्यम से "अधोमुखी" चलता है तो चूषण कक्ष (6) में मौजूद ईंधन का एक हिस्सा दाब वाल्व (7) के माध्यम से दाब कक्ष (8) में पहुंचा दिया जाता है।) और प्लंजर स्प्रिंग (9) एक मध्यवर्ती स्ट्रोक में संपीडित होता है।
• इस स्ट्रोक के अंत में, स्प्रिंग-भारित दाब वाल्व फिर से बंद हो जाता है।
• जैसे ही कैम या उत्केंद्रक अपना अधिकतम स्ट्रोक पार करता है, प्लंजर स्प्रिंग द्वारा लगाए गए दाब के कारण प्लंजर, दाब धुरी और रोलर टैपेट "ऊर्ध्वमुखी" चलते हैं।
• दाब कक्ष में मौजूद ईंधन का एक हिस्सा एक फिल्टर के माध्यम से ईंधन अंत:क्षेपण पंप तक पहुंचाया जाता है।
• हालांकि, प्रभरण पंप और चूषण वाल्व (10) में प्रदान किए गए प्राथमिक फिल्टर के माध्यम से ईंधन टंकी से चूषण कक्ष तक ईंधन का एक साथ चूषण किया जाता है।

 

व्याख्या:

गवर्नर:

• इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए प्रयुक्त तंत्र को गवर्नर कहा जाता है।
• गवर्नर निष्क्रियण और अधिकतम गति के बीच किसी भी गति को स्थिर रखने के लिए एक उपकरण है।
• ईंधन इंजेक्शन पंप एक गवर्नर के साथ संयोजन के रूप में संचालित होता है, जिसे ईंधन की इंजेक्शन मात्रा को नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है ताकि इंजन निष्क्रिय होने पर बंद न हो और न ही उस अधिकतम गति से अधिक हो जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है।

निम्नलिखित प्रकार के गवर्नर्स का उपयोग किया जाता है:

• यांत्रिक
• वायवीय
• सर्वो
• द्रवचालित

Additional Information स्पीडोमीटर:

• स्पीडोमीटर या स्पीड मीटर एक गेज है जो वाहन की तात्कालिक गति को मापता है और प्रदर्शित करता है।
• जिस इकाई में प्रदर्शन दिखाया गया है वह किमी/घंटा में है।
• आजकल एनालॉग और डिजिटल दोनों प्रकार के मीटर उपलब्ध हैं।

ओडोमीटर:

• ओडोमीटर एक उपकरण है जो किसी वाहन द्वारा तय की गई दूरी को इंगित करता है, जैसे मोटरसाइकिल या मोटर वाहन ऑटोमोबाइल।
• उपकरण इलेक्ट्रॉनिक, यांत्रिक या दोनों का संयोजन हो सकता है।
• हर सवारी की छोटी यात्रा के मामले में इसे ट्रिप मीटर भी कहा जाता है।
• ओडोमीटर में उल्लिखित दूरी आम तौर पर किमी में होती है।

व्याख्या:

जर्क पंप इंजेक्शन प्रणाली:

• जर्क पंप नियंत्रित प्रणाली में प्रत्येक ईंधन इंजेक्शन के लिए एक एकल प्रत्यागामी प्रकार का पंप होता है।
• पंप को अलग से इंजन ब्लॉक पर लगाया जाता है।
• जर्क पंप स्थिर श्रेणी के हैं।
• पंप एक सहायक शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। पंप प्लंजर में एक चर प्रभावी स्ट्रोक के साथ एक निरंतर स्ट्रोक होता है।
• इंजेक्टर उपयुक्त टयूबिंग द्वारा पंप से जुड़ा हुआ है।
• इंजेक्टर ईंधन के दबाव से सुई वाल्व को स्वचालित रूप से उठाकर खोला जाता है।
• जब सिस्टम में ईंधन का दबाव एक निश्चित मान से कम हो जाता है, तो स्प्रिंग-लोडेड इंजेक्टर सुई वाल्व ईंधन इंजेक्शन को समाप्त कर देता है।

हस्त प्रज्वलन (हैंड प्राइमिंग) उपकरण चूषण वाल्व के ऊपर स्क्रू किए हुए होते हैं। जब इंजन निष्क्रिय अवस्था में होता है, तो हस्त प्रज्वलन उपकरण ईंधन की सहायता से फ़िल्टर के माध्यम से ईंधन को इंधन टैंक से F.I.P. तक पंप किया जा सकता है। 

आम रेल में ईंधन टैंक होते हैं जिनके अन्दर विद्युत ईंधन पंप (कम दबाव) रखा जाता है। यह 6 बार तक का दबाव उत्पन्न करता है और ईंधन फ़िल्टर और जल विभाजक के माध्यम से उच्च दबाव ईंधन पंप (CRDI) को इसकी आपूर्ति करता है। उच्च दबाव ईंधन पंप 200 से 2000 बार तक दबाव उत्पन्न करता है और आम रेल को इसकी आपूर्ति करता है और आम रेल ईंधन अन्तःक्षेपक दहन कक्ष में ईंधन का अन्तःक्षेपण करते हैं।

अन्तःक्षेपक: इंजन के सिलेंडर में ईंधन के कणीकरण के लिए अन्तःक्षेपक प्रदान किया जाता है। यह पूर्ण दहन प्राप्त करने के लिए किया जाता है।

मफलर: मफलर इंजन के निकासी शोर को कम करता है।

स्पार्क प्लग: इसका प्रयोग वायु ईंधन के मिश्रण को जलाने के लिए SI इंजन में स्पार्क प्रदान करने के लिए किया जाता है।

मल्टी पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन (एम.पी.एफ.आई.) एक बुद्धिमान प्रणाली है और कार्बुरेटर की तुलना में यह अधिक कुशल होता है। यह कार्बुरेटर के स्थान में SI इंजनों में प्रयोग किए जाने वाले पेट्रोल इंजेक्शन तकनीक का एक प्रकार है। MPFI के कारण इंजन दक्षता में महत्वपूर्ण सुधार होता है।

व्याख्या

सामान्य पट्टिका प्रत्यक्ष अंत:क्षेपक (CRDI):

• सामान्य पट्टिका ईंधन प्रणाली में ईंधन टैंक, ईंधन पंप, सामान्य रेल, दाब नियामक, अंत:क्षेपक और संवेदी होते हैं।
• विद्युत ईंधन पंप (कम दाब) को ईंधन टैंक के अंदर रखा जाता है।
• यह 6 बार तक दाब विकसित करता है और ईंधन फिल्टर और जल विभाजक के माध्यम से उच्च दाब वाले ईंधन पंप (CRDI) को आपूर्ति करता है।
• उच्च दाब वाला ईंधन पंप 200 से 2000 बार का दाब विकसित करता है और दहन कक्ष में ईंधन अंत:क्षेपक करने के लिए सामान्य रेल और सामान्य रेल को ईंधन अंत:क्षेपित की आपूर्ति करता है।
• ईंधन अंत:क्षेपकोण को ECM द्वारा परिनालिका वाल्व के माध्यम से संचालित किया जाता है।
• सामान्य पट्टिका में एक ईधन दाब रेगुलेटर पट्टिका दाब संवेदक होता है और ईधन दाब रेगुलेटर ईधन टैंक (<1 बार दाब) को अतिरिक्त मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करता है।
• सामान्य पट्टिका दाब संवेदक ECM/EDC को सूचना भेजता है, सामान्य रेल में उपस्थित दाब ईधन पंप के RPM को नियंत्रित करेगा।
• सामान्य पट्टिका सभी सिलेंडरों में समान दाब के साथ ईंधन वितरित करेगी, फिर सभी सिलेंडरों में समान शक्ति विकसित होगी, जिससे इंजन का कंपन और रव कम होगा।
• क्रम जो सबसे अच्छा वर्णन करता है कि सामान्य पट्टिका प्रत्यक्ष इंजेक्शन में ईंधन क्षेत्र निकाय के घटकों की व्यवस्था कैसे की जाती है:
  • ईंधन टैंक, निम्न-दाब ईधन पंप, ईधन फिल्टर, उच्च-दाब ईधन पंप, सामान्य पट्टिका, अंत:क्षेपक और इंजन

 

 

व्याख्या:

यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) प्रणाली :

• यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) (UI) डीजल इंजनों के लिए एक उच्च दबाव एकीकृत प्रत्यक्ष ईंधन अंतःक्षेपण प्रणाली है, जो अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) नोजल और अंतःक्षेपण पंप को एक घटक में जोड़ती है।
• उपयोग किया जाने वाला प्लंजर पंप आमतौर पर एक साझा कैमशाफ़्ट द्वारा संचालित होता है। एक यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) में, उपकऱण को आमतौर पर ईंधन द्वारा ही स्नेहन और ठंडा किया जाता है।
• उच्च दबाव अंतःक्षेपण ईंधन को बड़ी संख्या में छोटी बूंदों के रूप में अंतःक्षेपित करके पहले के निचले दबाव वाले ईंधन अंतःक्षेपण की तुलना में बिजली और ईंधन की खपत का लाभ देता है, जिससे पृष्ठ क्षेत्र और आयतन का अनुपात बहुत अधिक होता है।
• यह ईंधन की बूंदों की सतह से बेहतर वाष्पीकरण प्रदान करता है और इसलिए वाष्पीकृत ईंधन के साथ वायुमंडलीय ऑक्सीजन का अधिक कुशल संयोजन, अधिक पूर्ण और स्वच्छ दहन प्रदान करता है।
• यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) का डिज़ाइन उच्च दबाव वाले ईंधन पाइपों की आवश्यकता को समाप्त करता है, और इसके साथ ही उनकी संबद्ध विफलताओं के साथ-साथ बहुत अधिक अंतःक्षेपण दबाव होने की अनुमति देता है।
• यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) प्रणाली सामान्य रेल प्रणाली की तरह सटीक अंतःक्षेपण समय और मात्रा नियंत्रण की अनुमति देता है।
• यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) को इंजन सिलेंडर शीर्ष में फिट किया जाता है, जहां समाकल वाहिनी(डक्ट्स) के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति सीधे सिलेंडर के शीर्ष में की जाती है।
• प्रत्येक अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) का अपना पंपिंग घटक होता है, और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के मामले में, एक ईंधन सोलनॉइड वाल्व भी होता है।
• ईंधन प्रणाली को कम दबाव (<5 बार) ईंधन आपूर्ति प्रणाली और उच्च दबाव अंतःक्षेपण प्रणाली (<2000 बार) में बांटा गया है।

तकनीकी विशेषताएं:

• यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) प्रणाली की खास बात यह है कि प्रत्येक सिलेंडर को एक अलग पंप दिया जाता है।
• पंप और नोजल इसलिए एक संहत असेंबली में संयुक्त होते हैं जो सीधे सिलेंडर के शीर्ष में स्थापित होता है।
• यूनिट अंतःक्षेपक(इंजेक्टर) प्रणाली 2,200 बार तक के उच्च अंतःक्षेपण दबाव को सक्षम बनाता है।

व्याख्या:

जर्क पंप इंजेक्शन प्रणाली:

• जर्क पंप नियंत्रित प्रणाली में प्रत्येक ईंधन इंजेक्शन के लिए एक एकल प्रत्यागामी प्रकार का पंप होता है।
• पंप को अलग से इंजन ब्लॉक पर लगाया जाता है।
• जर्क पंप स्थिर श्रेणी के हैं।
• पंप एक सहायक शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। पंप प्लंजर में एक चर प्रभावी स्ट्रोक के साथ एक निरंतर स्ट्रोक होता है।
• इंजेक्टर उपयुक्त टयूबिंग द्वारा पंप से जुड़ा हुआ है।
• इंजेक्टर ईंधन के दबाव से सुई वाल्व को स्वचालित रूप से उठाकर खोला जाता है।
• जब सिस्टम में ईंधन का दबाव एक निश्चित मान से कम हो जाता है, तो स्प्रिंग-लोडेड इंजेक्टर सुई वाल्व ईंधन इंजेक्शन को समाप्त कर देता है।

हस्त प्रज्वलन (हैंड प्राइमिंग) उपकरण चूषण वाल्व के ऊपर स्क्रू किए हुए होते हैं। जब इंजन निष्क्रिय अवस्था में होता है, तो हस्त प्रज्वलन उपकरण ईंधन की सहायता से फ़िल्टर के माध्यम से ईंधन को इंधन टैंक से F.I.P. तक पंप किया जा सकता है। 

आम रेल में ईंधन टैंक होते हैं जिनके अन्दर विद्युत ईंधन पंप (कम दबाव) रखा जाता है। यह 6 बार तक का दबाव उत्पन्न करता है और ईंधन फ़िल्टर और जल विभाजक के माध्यम से उच्च दबाव ईंधन पंप (CRDI) को इसकी आपूर्ति करता है। उच्च दबाव ईंधन पंप 200 से 2000 बार तक दबाव उत्पन्न करता है और आम रेल को इसकी आपूर्ति करता है और आम रेल ईंधन अन्तःक्षेपक दहन कक्ष में ईंधन का अन्तःक्षेपण करते हैं।