Steering Mechanism MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Steering Mechanism - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

धुर्यांतर:

• यह पार्श्व दृश्य से वाहन के अग्र और पश्च धुरी के बीच की केंद्र दूरी होती है।
• यह वाहन निर्माताओं द्वारा निर्दिष्ट वाहन के महत्वपूर्ण आयामों में से एक है।
• दो से अधिक धुरी (जैसे कुछ ट्रक) वाले सड़क वाहनों के लिए, धुर्यांतर अरित्रण (अग्र) धुरी और चालन धुरी समूह के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी होती है।
• त्रि-धुरी ट्रक की स्थिति में, धुर्यांतर अरित्रण धुरी के बीच की दूरी और दो पश्च धुरी के बीच में एक बिंदु होगा।
• धुर्यांतर कार की गतिशीलता में बहुत योगदान देता है।
• धुर्यांतर जितना लंबा होगा, कार के अंदर बैठने की स्थिति उतनी ही आरामदायक होगी और घुटने के लिए जगह भी।
• हैचबैक की तुलना में सेडान के धुर्यांतर बड़े होते हैं।
• बड़े धुर्यांतर के साथ समस्या यह है कि लंबे धुर्यांतर वाली कार गड्ढों और स्पीड ब्रेकरों के साथ अपनी निचली पृष्ठ को खरोंचने लगती है।
• उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों में, उच्च गति पर एक लंबा धुर्यांतर अधिक स्थिर होता है।
• एक लघु-धुर्यांतर वाहन सामान्यतः तेजी से मुड़ने में सक्षम होता है, लेकिन वायुगतिक हो सकता है।

Additional Information

चक्रांतर:

• चक्रांतर का अर्थ एक ही धुरी पर टायर के केंद्र के बीच की सबसे छोटी दूरी होती है।
• इसे वाहन के सामने से देखा जा सकता है।

व्याख्या:

अरित्रण प्रणाली:

• अरित्रण प्रणाली का मुख्य कार्य एक मोड़ पर बातचीत करने के लिए अरित्रण पहिए की घूर्णी गति को सामने वाले पहियों की कोणीय गति में परिवर्तित करना है।

अरित्रण प्रणाली के अन्य कार्य इस प्रकार हैं:

• जब भी आवश्यकता हो वाहन को मोड़ना।
• सड़क पर वाहन को स्थायित्व प्रदान करने के लिए।
• हर समय पहियों की सही वेल्लन गति प्रदान करने के लिए।
• एक मोड़ पर बातचीत के बाद स्वं-केंद्रित क्रिया प्रदान करना।
• टायर निघर्षण को कम करने के लिए।
• आसान संचालन के लिए वाहन को मोड़ने के चालक के प्रयास को गुणा करना।
• सड़क के झटकों को चालक तक पहुँचने से रोकने के लिए।

अरित्रण गियरबॉक्स:

• अरित्रण पहिया की रोटरी गति को अरित्रण गियरबॉक्स द्वारा एक पारस्परिक गति में परिवर्तित किया जाता है।

निम्न प्रकार के अरित्रण बॉक्स का उपयोग किया जाता है:

• वर्म और खंड 
• वर्म और पहिया
• वर्म और नट 
• वर्म और वेल्लक 
• वर्म और पुनः संचारी बॉल और नट
• रैक और पिनीयन 

रैक और पिनियन प्रकार:

• यात्री कारों में रैक और पिनियन प्रकार के अरित्रण गियरबॉक्स का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।
• इस प्रकार में, एक रैक (1) या तो जुड़ा हुआ है या विभाजित चक्रांतर दंड (2) का हिस्सा बना है।
• पिनियन (3) अरित्रण स्तम्भ (4) से जुड़ा होता है।
• पिनियन (3) सदैव रैक (1) के साथ अंतर्योजन में रहता है।
• जब अरित्रण पहिया घूमता है तो पिनियन (3) भी घूमता है और रैक (1) बाएं या दाएं चलती है, जिससे पहिए मुड़ जाते हैं।

व्याख्या:

विभेदी गियर:

• विभेदी का कार्य आंतरिक और बाहरी पहियों के बीच सापेक्ष गति को अनुमति देना होता है, जब वाहन एक मोड़ लेता है।
• इस स्थिति में प्रत्येक पिछले पहिये को संचारित बल आघूर्ण बराबर होता है, हालांकि उनकी चाल अलग होती है।
• विभेदी गियर की एक प्रणाली से बना है जो नोदक शाफ़्ट और पिछली धुरी को जोड़ता है।
• यह आंतरिक धुरी वेशन समन्वायोजन का एक हिस्सा है।
• समन्वायोजन में एक विभेदी, पिछली धुरी, पहिए और बेयरिंग होते हैं।

विभेदक के आंतरिक भाग:

• इसमें एक पिनियन (1) क्राउन पहिया (2) और एक विभेदी केज (3) होता है।
• विभेदक में क्राउन पहिया विभेदी केज से जुड़ा होता है।
• केज के अंदर, स्पाइडर-क्रॉस (4) ग्रहमंडलीय गियर (5) के साथ इकट्ठा होता है।
• साथ ही, दो सूर्य गियर (6) ग्रहमंडलीय गियर (5) के दोनों ओर इकट्ठे होते हैं।
• सूर्य गियर (6) में आंतरिक स्पालाइन होते हैं जिसमें धुरी शाफ़्ट के (7) स्पालाइन सिरे बैठते हैं।
• क्राउन पहिया केज (3) पर निश्चित होता है।
• धुरी शाफ़्ट का स्पालाइन सिरा सूर्य गियर से जुड़ा होता है और दूसरा सिरा पहिया हब से जुड़ा होता है।
• जब वाहन सीधे चल रहा होता है, तो शक्ति पिनियन (1) से क्राउन पहिया (2) और पिंजरा (3) तक संचारित होती है।
• जब पिंजरा (3) घूम रहा होता है तो लुता (4) भी तारा गियर (5) के साथ घूमती है।
• सूर्य गियर (6) को तारा गियर द्वारा धकेला जाता है, और धुरी शैफ्ट (7) को शक्ति संचारित की जाती है।
• एक सीधी रेखा में चलने के दौरान तारा गियर (5) अपनी धुरी पर नहीं घूमते हैं।

विभेदन की आवश्यकता:

• जब वाहन मुड़ता है, तो बाहरी पहिये की तुलना में आंतरिक पहिये की सड़क पर अधिक पकड़ होती है।
• अतः संबंधित आंतरिक सूर्य गियर (6) अधिक प्रतिरोध प्रदान करता है।
• उस समय, तारा गियर (5) अपनी धुरी पर घूमते हैं और आंतरिक सूर्य गियर को धीरे-धीरे घुमाते हैं और बाहरी सूर्य गियर को तेजी से घूमने देते हैं।
• अतः बाहरी पहिया एक ही समय में अधिक दूरी तय करता है।

व्याख्या:

ग्रहमंडलीय गियर:

• एक साधारण ग्रहमंडलीय गियर सेट में शामिल हैं:
  • केन्द्रीय गियर
  • ग्रह गियर
  • वलय गियर
  • ग्रह वाहक
• ग्रह गियर ग्रह वाहक में अपनी धुरी के साथ समर्थित हैं।
• ग्रह गियर वलय गियर के आंतरिक दांतों और केन्द्रीय गियर के बाहरी दांतों पर घूमते हैं।
• सभी गियर लगातार अन्तरयोजित करते हैं।
• ऊष्मा प्रसार और स्नेहन की अनुमति देने के लिए वलय गियर और ग्रह (पिनियन) गियर के बीच एक पिच्छट की आवश्यकता होती है।
• पिच्छट गियर के अन्तरयोजित दांत के बीच की जगह की मात्रा को संदर्भित करता है।
• ऊष्मा प्रसार और स्नेहन की अनुमति देने के लिए पिच्छट की आवश्यकता होती है।
• केन्द्रीय गियर, ग्रह वाहक और वलय गियर संचालित और ब्रेक हैं।
• निर्गत वलय गियर या ग्रह वाहक के माध्यम से प्रभावी होता है।
• इस ग्रहमंडलीय गियर सेट द्वारा विभिन्न गियर अनुपात प्राप्त किए जाते हैं।
• इस प्रकार में तीन अलग-अलग अग्र गियर अनुपात और एक पश्च गियर अनुपात संभव है।

ग्रहमंडलीय गियर सेट का कार्य सिद्धांत:

पहला गियर:

• केन्द्रीय गियर चालन गियर होता है और केन्द्रीय गियर अवरुद्ध होता है।
• ग्रह गियर वलय गियर के भीतरी दांतों पर परिचालित होते हैं।
• वाहक के माध्यम से शक्ति को निर्गत शैफ्ट में प्रेषित किया जाता है।
• एक बड़ा गियरिंग डाउन होता है।

दूसरा गियर:

• वलय गियर चालन गियर होता है और केन्द्रीय गियर अवरुद्ध होता है।
• ग्रह के गियर केन्द्रीय गियर के बाहरी दांतों पर घूमते हैं।
• वाहक से शक्ति निर्गत।
• छोटा गियरिंग डाउन होता है।

तीसरा गियर:

• ग्रहमंडलीय गियर सेट अवरुद्ध होते है ग्रह गियर घूमना बंद कर देते हैं और चालकों के रूप में कार्य करते हैं।
• ग्रह वाहक से लिए गए निवेश और शक्ति प्रवाह के समान ही निर्गत घूमता है।

पश्च गियर:

• ग्रह वाहक ब्रेक है।
• केन्द्रीय गियर चालन गियर है और ग्रह गियर वलय गियर के घूमने की दिशा को उलट देता है।
• एक बड़ा गियरिंग डाउन होता है।

व्याख्या:

धुरी पर्णिका:

• धुरी पर्णिका धातु के पतले टुकड़े होते हैं जिनका उपयोग धुरी प्रतिकारी पट्टिका और आवासन के बीच वाहन के धुरी के पिनियन कोण को समायोजित करने के लिए किया जाता है ताकि धुरी सिरा चाल को सीमित किया जा सके।
• सामान्यतः 2- से 8 डिग्री के कोणों में पेश किया जाता है, धुरी पर्णिकाओं को पत्ती स्प्रिंग पैक के नीचे बोल्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और धुरी पर स्प्रिंग और स्प्रिंग पैड के बीच एक व्यतिकरण फिट के साथ-साथ स्प्रिंग पैक का केंद्र बोल्ट में भी आयोजित किया जाता है। 
• एक वाहन के पिछले निलंबन को पूर्व निर्धारित पिनियन कोण के साथ इष्टतम प्रदर्शन देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
• पिनियन कोण कोण को डिग्री में दर्शाता है कि पश्च धुरी का पिनियन भूमि से संबंधित होता है।
• सामान्यतः, चालन शाफ़्ट योक पर पिनियन को थोड़ा नीचे की ओर सेट किया जाना सबसे अच्छा होता है।
• यह वह कोण है जो टायर देता है, सड़क की सतह में सबसे अच्छा दंश देता है, वाहन के लिए सबसे अच्छा कर्षण और व्यवस्थापन प्रदान करता है।
• जबकि स्प्रिंग-आरोपण पैड के स्थापन में कुछ हद तक पिनियन कोण का असर होता है, कुछ बदलाव जैसे कि टायर का आकार, सवारी की ऊंचाई और स्प्रिंग निघर्षण से कोण बदल सकता है, जिससे समस्या को ठीक करने के लिए धुरी पर्णिका की आवश्यकता होती है।

Additional Informationपश्च धुरी समन्वायोजन:

• पश्च धुरी समन्वायोजन में निम्नलिखित इकाइयाँ होती हैं:
  • धुरी आवासन 
  • धुरा शाफ़्ट
  • हब, ब्रेक और व्हील
  • विभेदक और CWP (क्राउन व्हील और पिनियन)
• धुरी आवासन के प्रकार:
  • विभक्त प्रकार
  • बैंजो प्रकार
• विभक्त प्रकार आवासन में, दो हिस्सों को विभेदी आवासन पर बोल्ट किया जाता है।
• बैंजो-प्रकार आवासन को वेल्डित किया जाता है और एक ही टुकड़े में बनाया जाता है। विभेदी वाहक आवासन के लिए बोल्ट किया गया है।

पश्च धुरी के प्रकार:

हब के आरोपण के आधार पर तीन प्रकार के पश्च धुरी का उपयोग किया जाता है।

अर्ध-प्लवमान धुरी:

• इस प्रकार की धुरी में हब को सीधे धुरी शाफ़्ट पर लगाया जाता है।
• धुरी शाफ़्ट धुरी आवासन में बेयरिंग पर टिकी होती है।
• इसमें धुरी शाफ़्ट वाहन के भार के साथ-साथ चालन प्रणोद भी लेता है।

तीन चौथाई प्लवमान धुरी:

• इस प्रकार की धुरी में हब को एक सिरे पर बेयरिंग द्वारा धुरी आवासन पर लगाया जाता है।
• हब का दूसरा सिरा धुरी शाफ़्ट से जुड़ा होता है।
• जैसे धुरी शाफ़्ट वाहन का केवल आंशिक भार लेकिन पूर्ण चालन प्रणोद लेता है ।

पूर्ण रूप से प्लवमान धुरी:

• इस प्रकार के धुरी में हब को दो शुंडाकार रोलर बेयरिंग पर धुरी आवासन पर लगाया जाता है।
• धुरी शाफ़्ट केवल चालन प्रणोद लेता है।
• वाहन का भार धुरी आवासन द्वारा लिया जाता है।

बॉल स्क्रू को बॉल बियरिंग स्क्रू या पुनः परिचालित बॉल स्क्रू भी कहा जाता है। यह यांत्रिक रेखीय प्रवर्तक होता है जो घूर्णी गति को रेखीय गति में कुछ घर्षण के साथ बदल देता है। इसमें एक स्क्रू स्पिंडल, एक नट, बॉल और एकीकृत बॉल वापसी तंत्र होता है।

बॉल स्क्रू, हवाई जहाज और मिसाइलों में नियंत्रित सतह को गति करवाने के लिए प्रयुक्त होता है और स्वचालित वाहनों में स्टीयरिंग तंत्र में विद्युत् मोटर से प्राप्त घूर्णी गति को स्टीयरिंग रैक की रेखीय गति में परिवर्तित करने में प्रयुक्त होता है। यह यांत्रिक उपकरणों, रोबोट और परिशुद्धता असेम्बली उपकरणों में भी प्रयुक्त होते हैं।

• पावर स्टीयरिंग पंप एक बेल्ट-पुली तंत्र के माध्यम से इंजन के क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है
• पंप आमतौर पर प्रत्यावर्तक या AC संपीडक से संलग्न इंजन के सामने स्थित होता है
• स्टीयरिंग पंप हाइड्रोलिक द्रव को इंजन की गति के समानुपातिक दर पर संपीड़ित करता है
• पंप को विभिन्न इंजन स्थितियों में, जैसे कि निष्क्रिय गति या उच्च गति पर संचालित होने के लिए आवश्यक दबाव प्रदान करने के लिए बनाया गया है

बॉल स्क्रू को बॉल बियरिंग स्क्रू या पुनः परिचालित बॉल स्क्रू भी कहा जाता है। यह यांत्रिक रेखीय प्रवर्तक होता है जो घूर्णी गति को रेखीय गति में कुछ घर्षण के साथ बदल देता है। इसमें एक स्क्रू स्पिंडल, एक नट, बॉल और एकीकृत बॉल वापसी तंत्र होता है।

बॉल स्क्रू, हवाई जहाज और मिसाइलों में नियंत्रित सतह को गति करवाने के लिए प्रयुक्त होता है और स्वचालित वाहनों में स्टीयरिंग तंत्र में विद्युत् मोटर से प्राप्त घूर्णी गति को स्टीयरिंग रैक की रेखीय गति में परिवर्तित करने में प्रयुक्त होता है। यह यांत्रिक उपकरणों, रोबोट और परिशुद्धता असेम्बली उपकरणों में भी प्रयुक्त होते हैं।

व्याख्या:

धुर्यांतर:

• यह पार्श्व दृश्य से वाहन के अग्र और पश्च धुरी के बीच की केंद्र दूरी होती है।
• यह वाहन निर्माताओं द्वारा निर्दिष्ट वाहन के महत्वपूर्ण आयामों में से एक है।
• दो से अधिक धुरी (जैसे कुछ ट्रक) वाले सड़क वाहनों के लिए, धुर्यांतर अरित्रण (अग्र) धुरी और चालन धुरी समूह के केंद्र बिंदु के बीच की दूरी होती है।
• त्रि-धुरी ट्रक की स्थिति में, धुर्यांतर अरित्रण धुरी के बीच की दूरी और दो पश्च धुरी के बीच में एक बिंदु होगा।
• धुर्यांतर कार की गतिशीलता में बहुत योगदान देता है।
• धुर्यांतर जितना लंबा होगा, कार के अंदर बैठने की स्थिति उतनी ही आरामदायक होगी और घुटने के लिए जगह भी।
• हैचबैक की तुलना में सेडान के धुर्यांतर बड़े होते हैं।
• बड़े धुर्यांतर के साथ समस्या यह है कि लंबे धुर्यांतर वाली कार गड्ढों और स्पीड ब्रेकरों के साथ अपनी निचली पृष्ठ को खरोंचने लगती है।
• उच्च-प्रदर्शन वाले वाहनों में, उच्च गति पर एक लंबा धुर्यांतर अधिक स्थिर होता है।
• एक लघु-धुर्यांतर वाहन सामान्यतः तेजी से मुड़ने में सक्षम होता है, लेकिन वायुगतिक हो सकता है।

Additional Information

चक्रांतर:

• चक्रांतर का अर्थ एक ही धुरी पर टायर के केंद्र के बीच की सबसे छोटी दूरी होती है।
• इसे वाहन के सामने से देखा जा सकता है।

व्याख्या:

अरित्रण प्रणाली:

• अरित्रण प्रणाली का मुख्य कार्य एक मोड़ पर बातचीत करने के लिए अरित्रण पहिए की घूर्णी गति को सामने वाले पहियों की कोणीय गति में परिवर्तित करना है।

अरित्रण प्रणाली के अन्य कार्य इस प्रकार हैं:

• जब भी आवश्यकता हो वाहन को मोड़ना।
• सड़क पर वाहन को स्थायित्व प्रदान करने के लिए।
• हर समय पहियों की सही वेल्लन गति प्रदान करने के लिए।
• एक मोड़ पर बातचीत के बाद स्वं-केंद्रित क्रिया प्रदान करना।
• टायर निघर्षण को कम करने के लिए।
• आसान संचालन के लिए वाहन को मोड़ने के चालक के प्रयास को गुणा करना।
• सड़क के झटकों को चालक तक पहुँचने से रोकने के लिए।

अरित्रण गियरबॉक्स:

• अरित्रण पहिया की रोटरी गति को अरित्रण गियरबॉक्स द्वारा एक पारस्परिक गति में परिवर्तित किया जाता है।

निम्न प्रकार के अरित्रण बॉक्स का उपयोग किया जाता है:

• वर्म और खंड 
• वर्म और पहिया
• वर्म और नट 
• वर्म और वेल्लक 
• वर्म और पुनः संचारी बॉल और नट
• रैक और पिनीयन 

रैक और पिनियन प्रकार:

• यात्री कारों में रैक और पिनियन प्रकार के अरित्रण गियरबॉक्स का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।
• इस प्रकार में, एक रैक (1) या तो जुड़ा हुआ है या विभाजित चक्रांतर दंड (2) का हिस्सा बना है।
• पिनियन (3) अरित्रण स्तम्भ (4) से जुड़ा होता है।
• पिनियन (3) सदैव रैक (1) के साथ अंतर्योजन में रहता है।
• जब अरित्रण पहिया घूमता है तो पिनियन (3) भी घूमता है और रैक (1) बाएं या दाएं चलती है, जिससे पहिए मुड़ जाते हैं।

व्याख्या:

अरित्रण प्रणाली:

• अरित्रण प्रणाली का मुख्य कार्य एक मोड़ को तय करने के लिए अरित्रण पहिये की घूर्णन गति को सामने वाले पहियों की कोणीय गति में परिवर्तित करना है।

अरित्रण प्रणाली के अन्य कार्य इस प्रकार हैं:

• जब भी आवश्यकता हो वाहन को मोड़ना।
• सड़क पर वाहन को स्थिरता प्रदान करने के लिए।
• हर समय पहियों की सही वेल्लन गति प्रदान करने के लिए।
• एक मोड़ को तय करने के बाद स्व-केंद्रित क्रिया प्रदान करना।
• टायर घर्षण को कम करने के लिए।
• आसान संचालन के लिए वाहन को मोड़ने के चालक के प्रयास को बढ़ाना।
• सड़क के झटकों को चालक तक पहुँचने से रोकने के लिए।

अरित्रण कड़ी:

• जब अरित्रण पहिये (12) को घुमाया जाता है तो इसकी गति अरित्रण अनुप्रस्थ शाफ्ट (13) के माध्यम से अरित्रण बॉक्स तक पहुँच जाती है।
• अरित्रण बॉक्स में, यह गति ड्रॉप भुजा (11) की कोणीय गति में परिवर्तित हो जाती है जो कर्षण लिंक छड (10) से जुड़ी होती है।
• कर्षण लिंक छड (10) का दूसरा सिरा अरित्रण लीवर भुजा (5) से जुड़ा है।
• अरित्रण लीवर भुजा (5) स्टब धुरी स्पिंडल (2) से जुड़ी है।
• स्टब धुरी के निचले सिरे पर, स्पिंडल अरित्रण भुजा (6) अन्वयोजित है।
• दोनों अरित्रण (चक्रान्तर) भुजा (6) बॉल जोड़ (8) का उपयोग करके चक्रान्तर दंड (7) से जुड़ी हुई हैं।
• जब अरित्रण पहिये को घुमाया जाता है तो ड्रॉप भुजा (11) मुड़ने की दिशा (दाएं या बाएं) के आधार पर सामने वाले पहिये की ओर या दूर जाती है।
• उदाहरण के लिए, यदि वाहन को दाहिनी ओर मोड़ना है तो अरित्रण पहिया दक्षिणावर्त घुमाया जाता है।
• ड्रॉप भुजा (11) को अग्र पहिये की ओर धकेला जाता है, जो स्टब धुरी (2) स्पिंडल को कर्षण लिंक छड (10) और अरित्रण लीवर भुजा (5) के माध्यम से दाएं मुड़ने के लिए प्रेरित करती है।
• वाहन के बाएं मुड़ने पर इसका उल्टा होगा।

व्याख्या:

पहिया संरेखण का उद्देश्य:

• पहिया संरेखण,अग्र पहिये और अरित्रण यंत्रावली की स्थिति है:
  • टायर वियर को कम करना।
  • वाहन को मोड़ने के चालक के प्रयास को कम करना।
  • मुड़ने के बाद स्व-केंद्रित होना।
  • सीधे आगे बढ़ते हुए वाहन की दिशात्मक स्थिरता प्राप्त करना।

अग्र पहिया संरेखण निम्नलिखित पर निर्भर करता है:

• केम्बर
• घुमाव
• किंग प्रकिलक झुकाव
• टो-इन और टो-आउट

घुमाव कोण:

• घुमाव कोण पहिया के किनारे से देखे जाने पर अरित्रण अक्ष के आगे या पीछे की ओर झुकाव से बना कोण है।
• एक पिछड़े झुकाव को सकारात्मक घुमाव के रूप में जाना जाता है और एक आगे के झुकाव को नकारात्मक घुमाव के रूप में जाना जाता है।
• यदि घुमाव दोनों तरफ समान नहीं है तो यह वाहन को कम घुमाव कोण वाले पहिये की ओर खींचने का कारण बनेगा।
• घुमाव कोण का उद्देश्य अग्र पहियों को अनुगामी प्रभाव देना है।

घुमाव का उद्देश्य:

• दिशात्मक स्थिरता और नियंत्रण बनाए रखने के लिए।
• अरित्रण स्थिरता बढ़ाने के लिए।
• वाहन को मोड़ने के चालक के प्रयास को कम करने के लिए।

व्याख्या:

• व्हील अलाइनमेंट का उद्देश्य:
  • व्हील अलाइनमेंट, अग्र व्हील और स्टीयरिंग तंत्र का स्थिति निर्धारण है:
  • टायर घिसाव को कम करना
  • वाहन को मोड़ने के लिए चालक के प्रयास को कम करना
  • मुड़ने के बाद आत्म-केंद्रित हो जाना
  • सीधे आगे बढ़ते हुए वाहन की दिशात्मक स्थिरता प्राप्त करना।

अग्र-व्हील अलाइनमेंट निम्नलिखित पर निर्भर करता है:

• वक्रता
• एरंड
• किंगपिन झुकाव
• टो-इन और टो-आउट

टो-इन और टो-आउट:

• ऊपर से देखने पर यदि सामने के पहिये अंदर की ओर झुके हों तो इसे टो-इन कहते हैं।
• जब कोई वाहन चलता है तो पहिए बाहर की ओर शिफ्ट होते हैं।
• एक प्रारंभिक टो-इन पहियों को सीधे आगे रखती है।
• यदि पहिए सामने की ओर बाहर की ओर झुके हों तो इसे टो-आउट कहा जाता है।
• गलत टो-इन असामान्य टायर घिसाव, टायर स्लिप और खराब स्टीयरिंग स्थिरता का कारण बनती है।
• विभिन्न प्रकार के वाहनों के लिए टो-इन अलग-अलग होता है।
• यह मोड़ पर आगे के दो पहियों द्वारा निर्मित दो कोणों के बीच का अंतर है।
• भीतरी पहिया बाहरी पहिये की तुलना में एक छोटे वृत्त की त्रिज्या का अनुसरण करता है।
• इसलिए टायर साइड स्लिप और अत्यधिक घिसाव को रोकने के लिए इनर व्हील को अधिक बाहर निकलना चाहिए।
• यह लिंकेज को इस तरह से व्यवस्थित करके प्राप्त किया जाता है कि आंतरिक पहिया घुमावों पर बाहरी पहिये की तुलना में अधिक बाहर निकलता है।
• टो-इन और टो-आउट का व्हील अलाइनमेंट ट्रैक्टर के अग्र एक्सल से संबंधित है।

व्याख्या:

अरित्रण प्रणाली:

• अरित्रण प्रणाली का मुख्य कार्य एक मोड़ पर अरित्रण पहिया की घूर्णी गति को अग्र पहियों की कोणीय गति में परिवर्तिन तय करने के लिए किया जाता है।

दो प्रकार के अरित्रण यंत्रावली का उपयोग किया जाता है:

• एकरमान अरित्रण यंत्रावली
• डेविस अरित्रण यंत्रावली

एकरमान अरित्रण यंत्रावली:

• एकरमान अरित्रण अभिविन्यास को किंग प्रकीलक और तनुक धुरी पर भार कम करने के लिए अभिकल्प किया गया है।
• एकरमान अरित्रण गियर में चार खरादन युग्म होते हैं।
• जब वाहन एक मोड़ पर चल रहा हो तो टायरों के फिसलने से बचने के लिए, यह आवश्यक है कि सभी पहिए एक चाप पर घूमें जिसका एक सामान्य केंद्र हो ।
• आंतरिक पहिया बाहरी पहिया के की तुलना में बड़े कोण पर घूमता है।
• जब सामने के पहिए सीधे-आगे की स्थिति में होते हैं और किंग प्रकीलक के केंद्र और अरित्रण भुजा के अंत के माध्यम से रेखाएँ खींची जाती हैं, तो वे अंतर के ठीक आगे पश्च धुरी के केंद्र में एक बिंदु पर मिलेंगे।
• सम्मिलित कोण को एकरमान कोण कहा जाता है।
• एकरमान अरित्रण का परिणाम विभिन्न कोणों में होता है, जिसके माध्यम से आगे के पहिए घूमते हैं।
• यह अरित्रण भुजाओं को तर्कु काय के साथ बिल्कुल सही कोण पर निर्धारित करके प्राप्त नहीं किया जाता है।
• एकरमान कोण प्राप्त करने के लिए अरित्रण भुजाओं को वाहन के केंद्र की ओर थोड़ा तिरछा किया जाता है।
• इसकी सरलता और भागों के कम घिसाव के कारण आजकल वाहनों में केवल एकरमान अरित्रण यंत्रावली का उपयोग किया जाता है।

व्याख्या:

अरित्रण प्रणाली:

• अरित्रण प्रणाली का मुख्य कार्य एक मोड़ पर अरित्रण पहिया की घूर्णी गति को अग्र पहियों की कोणीय गति में परिवर्तिन तय करने के लिए किया जाता है।

दो प्रकार के अरित्रण यंत्रावली का उपयोग किया जाता है:

• एकरमान अरित्रण यंत्रावली
• डेविस अरित्रण यंत्रावली

एकरमान अरित्रण यंत्रावली:

• एकरमान अरित्रण अभिविन्यास को किंग प्रकीलक और तनुक धुरी पर भार कम करने के लिए अभिकल्प किया गया है।
• जब वाहन एक मोड़ पर चल रहा हो तो टायरों के फिसलने से बचने के लिए, यह आवश्यक है कि सभी पहिए एक चाप पर घूमें जिसका एक सामान्य केंद्र हो ।
• आंतरिक पहिया बाहरी पहिया के की तुलना में बड़े कोण पर घूमता है।
• जब सामने के पहिए सीधे-आगे की स्थिति में होते हैं और किंग प्रकीलक के केंद्र और अरित्रण भुजा के अंत के माध्यम से रेखाएँ खींची जाती हैं, तो वे अंतर के ठीक आगे पश्च धुरी के केंद्र में एक बिंदु पर मिलेंगे।
• सम्मिलित कोण को एकरमान कोण कहा जाता है।
• एकरमान अरित्रण का परिणाम विभिन्न कोणों में होता है, जिसके माध्यम से आगे के पहिए घूमते हैं।
• यह अरित्रण भुजाओं को तर्कु काय के साथ बिल्कुल सही कोण पर निर्धारित करके प्राप्त नहीं किया जाता है।
• एकरमान कोण प्राप्त करने के लिए अरित्रण भुजाओं को वाहन के केंद्र की ओर थोड़ा तिरछा किया जाता है।
• इसकी सरलता और भागों के कम घिसाव के कारण आजकल वाहनों में केवल एकरमान अरित्रण यंत्रावली का उपयोग किया जाता है।