कथन (I): द्रव-शीतित इंजन इंजन ब्लॉक के माध्यम से अपने मार्ग के आकार को भिन्न कर सकते हैं, ताकि शीतलक प्रवाह को प्रत्येक क्षेत्र की आवश्यकताओं के अनुरूप बनाया जा सके। उच्च शिखर तापमान (दहन कक्ष के आसपास संकीर्ण द्वीप) या उच्च ऊष्मा प्रवाह (निकास पोर्ट के आसपास) वाले स्थानों को उदार शीतलन की आवश्यकता हो सकती है। इससे हॉट स्पॉट की घटना कम हो जाती है।

कथन (II): वायु-शीतित इंजन उस क्षेत्र में अधिक निकटता वाले कूलिंग पंखों का उपयोग करके अपनी शीतलन क्षमता को भी बदल सकते हैं, लेकिन इससे उनका निर्माण कठिन और महंगा हो सकता है।

स्पष्टीकरण:

• शीतलन प्रणाली पर कई मांगें हैं। एक प्रमुख आवश्यकता पूरे इंजन को पर्याप्त रूप से सेवा प्रदान करना है, क्योंकि यदि केवल एक भाग अधिक गरम हो जाता है तो पूरा इंजन विफल हो जाता है।
• इसलिए, शीतलन प्रणाली को सभी भागों को उचित रूप से कम तापमान पर रखना चाहिए। द्रव-शीतित इंजन इंजन ब्लॉक के माध्यम से अपने मार्ग के आकार को अलग-अलग कर सकते हैं ताकि शीतलक प्रवाह को प्रत्येक क्षेत्र की आवश्यकताओं के अनुरूप बनाया जा सके।
• उच्च शिखर तापमान (दहन कक्ष के आसपास संकीर्ण द्वीप) या उच्च ऊष्मा प्रवाह (निकास पोर्ट के आसपास) वाले स्थानों को उदार शीतलन की आवश्यकता हो सकती है। इससे गर्म स्थानों की घटना कम हो जाती है, जिससे वायु शीतलन से बचना अधिक कठिन होता है।
• वायु-शीतित इंजन उस क्षेत्र में अधिक निकटता वाले कूलिंग पंखों का उपयोग करके अपनी शीतलन क्षमता को भी बदल सकते हैं, लेकिन इससे उनका निर्माण कठिन और महंगा हो सकता है।
• इंजन के केवल स्थिर हिस्से, जैसे ब्लॉक और हेड, को मुख्य शीतलक प्रणाली द्वारा सीधे ठंडा किया जाता है। पिस्टन और कुछ हद तक क्रैंक और छड़ जैसे चलने वाले हिस्सों को शीतलक के रूप में स्नेहन तेल पर निर्भर होना चाहिए, या ब्लॉक और मुख्य शीतलक में बहुत सीमित मात्रा में प्रवाहकत्त्व पर निर्भर होना चाहिए।
• उच्च-प्रदर्शन वाले इंजनों में अक्सर स्नेहन के लिए आवश्यक मात्रा से अधिक अतिरिक्त तेल होता है, जिसे अतिरिक्त शीतलन के लिए पिस्टन के नीचे ऊपर की ओर छिड़का जाता है। वायु-शीतित मोटरसाइकिलें अक्सर सिलेंडर बैरल के एयर-कूलिंग के अलावा ऑयल-कूलिंग पर भी बहुत अधिक निर्भर होती हैं।
• दोनों कथन व्यक्तिगत रूप से सत्य हैं।​