Fuels and Combustion MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Fuels and Combustion - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

व्याख्या:

दो-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन में क्रैंककेस:

• एक दो-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन में, क्रैंककेस इंजन के संचालन में एक महत्वपूर्ण कार्य करता है। चार-स्ट्रोक इंजन के विपरीत, जहाँ क्रैंककेस मुख्य रूप से स्नेहक तेल का भंडारण करता है, दो-स्ट्रोक इंजन में, यह इंजन के वायु-ईंधन मिश्रण प्रबंधन में अधिक सक्रिय भूमिका निभाता है।
• एक दो-स्ट्रोक इंजन में, इंजन पिस्टन के दो स्ट्रोक (क्रैंकशाफ्ट का एक चक्कर) में एक पावर चक्र पूरा करता है। ऐसे इंजन में क्रैंककेस का उपयोग वायु-ईंधन मिश्रण के लिए प्राथमिक पम्पिंग कक्ष के रूप में किया जाता है। यह प्रक्रिया पिस्टन की गति से सुगम होती है, जो मिश्रण को क्रैंककेस में खींचने और फिर इसे दहन कक्ष में स्थानांतरित करने में मदद करती है।

एक दो-स्ट्रोक इंजन में, चक्र को दो स्ट्रोक में विभाजित किया जाता है: संपीड़न स्ट्रोक और पावर स्ट्रोक। इन स्ट्रोक के दौरान, क्रैंककेस का उपयोग वायु-ईंधन मिश्रण को प्रबंधित करने के लिए किया जाता है, जो इंजन के संचालन के लिए महत्वपूर्ण है। निम्नलिखित चरण प्रक्रिया को रेखांकित करते हैं:

• जैसे ही संपीड़न स्ट्रोक के दौरान पिस्टन ऊपर की ओर गति करता है, यह क्रैंककेस में निर्वात बनाता है। यह निर्वात कार्बोरेटर से वायु-ईंधन मिश्रण को इनटेक पोर्ट के माध्यम से क्रैंककेस में खींचने में मदद करता है।
• जब पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर पहुँचता है, तो दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण संकुचित होता है और स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित होता है, जिससे गैसों का तेजी से विस्तार होता है और पावर स्ट्रोक के दौरान पिस्टन को नीचे की ओर बल देता है।
• जैसे ही पिस्टन नीचे की ओर गति करता है, यह क्रैंककेस में वायु-ईंधन मिश्रण को संकुचित करता है, जो अब दहन कक्ष में स्थानांतरित होने के लिए तैयार है। यह मिश्रण पावर स्ट्रोक के अंत में पिस्टन के पोर्ट को उजागर करने पर ट्रांसफर पोर्ट के माध्यम से दहन कक्ष में धकेल दिया जाता है।

व्याख्या:

SI इंजनों में निकास स्ट्रोक:

• अधिकांश स्पार्क इग्निशन (SI) इंजनों में, निकास स्ट्रोक पर शीर्ष मृत केंद्र (TDC) से कुछ डिग्री पहले इनटेक वाल्व खुलता है ताकि निकास गैसों के बेहतर निष्कासन की अनुमति मिल सके। निष्कासन का अर्थ है दहन कक्ष से निकास गैसों को साफ करना ताकि ताज़े वायु-ईंधन मिश्रण के लिए जगह बन सके। इनटेक वाल्व के खुलने और निकास वाल्व के बंद होने के बीच के इस ओवरलैप को "वाल्व अतिव्यापन" के रूप में जाना जाता है। वाल्व अतिव्यापन का मुख्य उद्देश्य इंजन की दक्षता को बढ़ाना है यह सुनिश्चित करके कि दहन कक्ष अवशिष्ट निकास गैसों से मुक्त है, जो अन्यथा ताज़े वायु-ईंधन मिश्रण को पतला कर सकते हैं और दहन को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकते हैं।
• निकास स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन ऊपर की ओर गति करता है, जले हुए गैसों को निकास वाल्व के माध्यम से दहन कक्ष से बाहर धकेलता है। निकास स्ट्रोक के अंत में, पिस्टन के TDC तक पहुँचने से थोड़ा पहले इनटेक वाल्व थोड़ा खुलना शुरू हो जाता है। इनटेक वाल्व का यह प्रारंभिक उद्घाटन निकास और इनटेक स्ट्रोक के बीच एक सहज संक्रमण बनाता है, जिससे आने वाले वायु-ईंधन मिश्रण को शेष निकास गैसों को बाहर निकालने में मदद मिलती है। यह प्रक्रिया इंजन की दक्षता और प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण है।

निष्कासन के लाभ:

• सुधारित दहन दक्षता: निकास गैसों को हटाने से यह सुनिश्चित होता है कि ताज़ा वायु-ईंधन मिश्रण अप्रकाशित है, जिससे बेहतर दहन और उच्च शक्ति उत्पादन होता है।
• कम उत्सर्जन: प्रभावी निष्कासन बिना जले हुए ईंधन और हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करने में मदद करता है, जिससे इंजन अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनता है।
• सुचारू संचालन: इनटेक और निकास वाल्वों के बीच अतिव्यापन दहन कक्ष के भीतर दबाव में अचानक परिवर्तन को कम करता है, जिसके परिणामस्वरूप सुचारू इंजन संचालन होता है।

तकनीकी अंतर्दृष्टि:

• वाल्व अतिव्यापन की डिग्री को इंजन की परिचालन स्थितियों और इच्छित प्रदर्शन विशेषताओं के आधार पर सावधानीपूर्वक डिज़ाइन किया गया है। उच्च-प्रदर्शन वाले इंजनों में उच्च गति पर निष्कासन और वायु प्रवाह को अधिकतम करने के लिए बड़े वाल्व अतिव्यापन हो सकते हैं, जबकि ईंधन दक्षता के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों में पश्चप्रवाह के जोखिम को कम करने के लिए छोटे ओवरलैप हो सकते हैं (जब निकास गैसें दहन कक्ष में फिर से प्रवेश करती हैं)।

अतिरिक्त विचार:

• जबकि वाल्व अतिव्यापन निष्कासन के लिए फायदेमंद है, अत्यधिक अतिव्यापन पश्च प्रवाह या संपीड़न के नुकसान जैसे मुद्दों को जन्म दे सकता है, विशेषरूप से कम इंजन गति पर। इसलिए, इंजन डिजाइनरों को निष्कासन को अनुकूलित करने और संभावित कमियों को कम करने के बीच संतुलन बनाना चाहिए।

व्याख्या:

कम गति और उच्च गति वाले चार-स्ट्रोक पेट्रोल इंजनों में इनटेक वाल्व का बंद होना

परिभाषा: चार-स्ट्रोक पेट्रोल इंजन में, इनटेक वाल्व इनटेक स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर में वायु-ईंधन मिश्रण के प्रवेश को नियंत्रित करता है। इनटेक वाल्व के बंद होने का समय इष्टतम इंजन प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह वॉल्यूमेट्रिक दक्षता, शक्ति उत्पादन और ईंधन अर्थव्यवस्था को प्रभावित करता है। बंद होने का समय इस बात पर निर्भर करता है कि इंजन कम या उच्च गति पर चल रहा है।

सही विकल्प विश्लेषण:

सही विकल्प है:

विकल्प 4: कम गति वाले इंजन के लिए इनटेक वाल्व BDC के 10° बाद बंद हो जाता है और उच्च गति वाले चार-स्ट्रोक पेट्रोल इंजनों के लिए BDC के 60° बाद बंद हो जाता है।

व्याख्या:

इनटेक वाल्व के बंद होने का समय सिलेंडर में प्रवेश करने वाले वायु-ईंधन मिश्रण की दक्षता को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यहाँ बताया गया है कि कम गति और उच्च गति वाले इंजनों के लिए समय अलग क्यों है:

• कम गति वाला इंजन: कम गति वाले इंजनों में, इनटेक स्ट्रोक के दौरान पिस्टन के BDC तक पहुँचने के कुछ समय बाद इनटेक वाल्व बंद हो जाता है। यह समय (BDC के 10° बाद) सुनिश्चित करता है कि पिस्टन अपने संपीड़न स्ट्रोक को शुरू करने से पहले सिलेंडर वायु-ईंधन मिश्रण से पर्याप्त रूप से भर जाए। चूँकि पिस्टन अपेक्षाकृत धीरे-धीरे चलता है, इसलिए इनटेक वाल्व को बहुत देर से बंद करने से मिश्रण का इनटेक मैनिफोल्ड में वापस बहना हो सकता है।
• उच्च गति वाला इंजन: उच्च गति वाले इंजनों को पिस्टन के तेजी से गति के कारण सिलेंडर में प्रवेश करने के लिए वायु-ईंधन मिश्रण के लिए अधिक समय की आवश्यकता होती है। आने वाले मिश्रण के जड़ता की भरपाई करने के लिए, इनटेक वाल्व पिस्टन के अपने संपीड़न स्ट्रोक को शुरू करने के बाद भी लंबे समय तक (BDC के 60° तक) खुला रहता है। यह विलंबित बंद होने से अधिक वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है, जिससे उच्च गति पर आयतनमितीय दक्षता और इंजन शक्ति उत्पादन में वृद्धि होती है।

अतिरिक्त जानकारी:

वाल्व समय का महत्व:

• उचित वाल्व समय इनटेक और निकास प्रक्रियाओं को अनुकूलित करके कुशल इंजन संचालन सुनिश्चित करता है।
• गलत वाल्व समय से इंजन का प्रदर्शन कम हो सकता है, ईंधन की अर्थव्यवस्था कम हो सकती है और उत्सर्जन बढ़ सकता है।

वाल्व समय को प्रभावित करने वाले कारक:

• इंजन की गति: उच्च गति के लिए वायु-ईंधन मिश्रण के जड़ता और इंजन घटकों की तेजी से गति के लिए वाल्व समय में समायोजन की आवश्यकता होती है।
• इंजन डिज़ाइन: इनटेक और निकास प्रणाली की ज्यामिति और डिज़ाइन किसी इंजन के लिए आदर्श वाल्व समय को प्रभावित करते हैं।
• वांछित प्रदर्शन विशेषताएँ: शक्ति को अधिकतम करना, ईंधन दक्षता में सुधार करना या उत्सर्जन को कम करना जैसे विशिष्ट प्रदर्शन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए वाल्व समय को ट्यून किया जाता है।

व्याख्या:

बैटरी प्रज्वलन प्रणाली:

• बैटरी प्रज्वलन प्रणाली स्पार्क प्लग पर स्पार्क बनाने के लिए आवश्यक विद्युत ऊर्जा प्रदान करने के लिए बाहरी बैटरी पर निर्भर करते हैं। यह प्रणाली आधुनिक वाहनों में आमतौर पर उपयोग किया जाता है और इंजन की गति की परवाह किए बिना लगातार प्रदर्शन प्रदान करता है। बैटरी प्रज्वलन प्रणाली के मुख्य घटकों में एक बैटरी, प्रज्वलन कुंडली, डिस्ट्रीब्यूटर और स्पार्क प्लग शामिल हैं।

कार्य सिद्धांत: बैटरी प्रज्वलन कुंडली को विद्युत ऊर्जा की आपूर्ति करती है, जो वोल्टेज को स्पार्क बनाने के लिए पर्याप्त स्तर तक बढ़ा देती है। फिर डिस्ट्रीब्यूटर इस उच्च-वोल्टेज धारा को सही समय पर उपयुक्त स्पार्क प्लग को निर्देशित करता है, दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है।

लाभ:

• इंजन की गति से स्वतंत्र लगातार स्पार्क पीढ़ी।
• विश्वसनीय प्रदर्शन, विशेष रूप से कम इंजन गति पर।
• विद्युत घटकों की उपलब्धता के कारण रखरखाव और समस्याओं का निदान करना आसान है।

नुकसान:

• बैटरी पर निर्भरता का अर्थ है कि यदि बैटरी निरावेशन हो जाती है या दोषपूर्ण है तो प्रणाली विफल हो सकता है।
• बैटरी और आवेशन प्रणाली जैसे अतिरिक्त घटक वजन और जटिलता जोड़ते हैं।

मैग्नेटो प्रज्वलन कुंडली:

• मैग्नेटो प्रज्वलन कुंडली विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का उपयोग करके ऑन-डिमांड विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करते हैं। यह प्रणाली छोटे इंजनों में आमतौर पर उपयोग किया जाता है, जैसे कि मोटरसाइकिल, लॉन घास काटने की मशीन और विमानों में पाए जाते हैं, इसकी सादगी और विश्वसनीयता के कारण। मैग्नेटो प्रज्वलन कुंडली के मुख्य घटकों में एक मैग्नेटो, प्रज्वलन कुंडली और स्पार्क प्लग शामिल हैं।

कार्य सिद्धांत: मैग्नेटो में एक घूर्णन चुंबक होता है जो प्रज्वलन कुंडली में एक उच्च-वोल्टेज धारा को प्रेरित करता है। यह धारा तब स्पार्क प्लग को निर्देशित किया जाता है, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए एक स्पार्क बनता है। प्रणाली ऑन-डिमांड बिजली उत्पन्न करता है, जिससे बाहरी बैटरी की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

लाभ:

• बाहरी बैटरी से स्वतंत्रता, इसे दूरस्थ या ऑफ-ग्रिड अनुप्रयोगों में अधिक विश्वसनीय बनाती है।
• कम घटकों के कारण सरल और हल्का डिज़ाइन।
• उच्च इंजन गति पर लगातार प्रदर्शन।

नुकसान:

• कम इंजन गति पर प्रदर्शन असंगत हो सकता है।
• इष्टतम प्रदर्शन के लिए घटकों के सटीक संरेखण और समय की आवश्यकता होती है।

व्याख्या:

डीजल इंजन में पावर चक्र प्रक्रिया

• डीजल इंजन में पावर चक्र प्रक्रिया, जिसे डीजल चक्र के रूप में भी जाना जाता है, थर्मोडायनामिक प्रक्रियाओं का एक क्रम है जिसका उपयोग ईंधन से रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में बदलने के लिए किया जाता है। यह चक्र डीजल इंजनों की विशेषता है, जो अपनी दक्षता और मजबूती के कारण ऑटोमोटिव, औद्योगिक और समुद्री अनुप्रयोगों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।

कार्य सिद्धांत: डीजल चक्र में चार मुख्य प्रक्रियाएँ होती हैं:

1. एडियाबेटिक संपीड़न: पिस्टन द्वारा सिलेंडर में हवा को एडियाबेटिक रूप से (ऊष्मा विनिमय के बिना) संपीड़ित किया जाता है। इस संपीड़न चरण के दौरान, हवा का दबाव और तापमान काफी बढ़ जाता है। यह प्रक्रिया बहुत तेज़ी से होती है, और हवा पर किया गया कार्य इसकी आंतरिक ऊर्जा में वृद्धि का कारण बनता है।
2. स्थिर दाब दहन: ईंधन को अत्यधिक संपीड़ित और गर्म हवा में इंजेक्ट किया जाता है, जिससे यह प्रज्वलित हो जाता है। ईंधन का दहन लगभग स्थिर दाब पर होता है। इस प्रक्रिया के दौरान जोड़ी गई ऊष्मा गैस की आंतरिक ऊर्जा को बढ़ाती है, जिससे तापमान और आयतन में वृद्धि होती है। यह वह चरण है जहाँ ईंधन से ऊर्जा को तापीय ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है।
3. एडियाबेटिक प्रसार: उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली गैस एडियाबेटिक रूप से फैलती है, पिस्टन को नीचे धकेलती है और क्रैंकशाफ्ट पर काम करती है। इस प्रसार चरण के दौरान, गैस पिस्टन पर काम करती है, तापीय ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करती है। जैसे-जैसे गैस फैलती है, उसका तापमान और दबाव कम होता जाता है।
4. स्थिर आयतन ऊष्मा अस्वीकृति: निकास वाल्व खुलता है, और शेष गैस को स्थिर आयतन पर सिलेंडर से बाहर निकाल दिया जाता है। यह प्रक्रिया सिस्टम से अवशिष्ट ऊष्मा को दूर करती है, सिलेंडर को अगले चक्र के लिए तैयार करती है। फिर इंजन अपनी प्रारंभिक स्थिति में वापस आ जाता है, संपीड़न और दहन के एक और चक्र के लिए तैयार होता है।

सही उत्‍तर घी है।

• घी का प्रति ग्राम उष्मीय मान उच्चतम होता है।
• दूध और अंडे में मुख्य रूप से प्रोटीन होता है, चावल कार्बोहाइड्रेट से भरपूर होता है जबकि घी वसा से भरपूर होता है ।
• कैलोरीफिक मान को एक विशिष्ट मात्रा में भोजन या ईंधन के दहन से उत्पन्न ऊर्जा की मात्रा के रूप में परिभाषित किया गया है।
• कैलोरी मान इकाई जूल प्रति किलोग्राम या कैलोरी प्रति किलोग्राम है।

Key Points

• ऊष्मीय मान किसी पदार्थ की एक विशिष्ट मात्रा के पूर्ण दहन के बाद निकलने वाली ऊष्मा की मात्रा है।
• जूल/किलोग्राम के संदर्भ में परिभाषित, मानव द्वारा उपभोग किए जाने वाले खाद्य घटक का कैलोरी मान जितना अधिक होगा, उन्हें उतनी ही अधिक ऊर्जा प्राप्त होगी।
• ' वसा ' का कैलोरी मान 37 kJ/g जितना अधिक होता है।
• निम्नलिखित तालिका में विभिन्न पदार्थ और उनके ऊष्मीय मान दिए गए हैं:​​​​

• खाद्य घटक	ऊष्मीय मान
  वसा	37 kJ/g
  कार्बोहाइड्रेट	17 kJ/g
  प्रोटीन	17 kJ/g

सही उत्तर तीव्र दहन है।

• तीव्र दहन भी दहन का एक रूप है जिसमें बड़ी मात्रा में ऊष्मा और प्रकाश ऊर्जा मुक्त होती है।
• इसका उपयोग मशीनरी के एक रूप में किया जाता है, जैसे कि आंतरिक दहन इंजन, और थर्मोबारिक हथियार।

Important Points

• दहन एक ईंधन और एक ऑक्सीकारक के बीच रासायनिक प्रतिक्रियाओं का एक जटिल अनुक्रम है जिसमें ऊष्मा या ऊष्मा और चमक या लौ के रूप में प्रकाश दोनों का उत्पादन होता है।
• स्वतःप्रवर्तित दहन तब होता है जब कोई पदार्थ तुरंत आग पकड़ता है जैसे ही उसका तापमान प्रज्वलन तापमान तक पहुंच जाता है।
• सफेद फास्फोरस 35 डिग्री सेल्सियस के कमरे के तापमान पर आग पकड़ लेता है।
• विस्फोटक दहन प्रतिक्रिया जो ऊष्मा, प्रकाश और ध्वनि के विकास के साथ अचानक होती है।
• इस मामले में, बड़ी मात्रा में गैस विकसित होती है जो मुक्त हो जाती है।
• जब एक पटाखा प्रज्वलित होता है तो यह अचानक प्रतिक्रिया करता है और फट जाता है।
• अपूर्ण दहन तब होता है जब ऑक्सीजन की पर्याप्त आपूर्ति के बिना एक दहन प्रतिक्रिया होती है।
• यह पूर्ण दहन की तुलना में कम ऊर्जा मुक्त करता है और कार्बन मोनोऑक्साइड (एक विषाक्त गैस) उत्पन्न करता है।

​Key Points

• LPG का जलना तीव्र दहन का एक उदाहरण है।
• उपलब्ध ऑक्सीजन की मात्रा के आधार पर हाइड्रोकार्बन ईंधन पूर्ण दहन या अपूर्ण दहन से गुजर सकता है।

संकल्पना:

एक IC इंजन में ईंधन प्रणाली का कार्य इंजन के भार और गति की आवश्यकता को पूरा करने के लिए भंडारण टंकी से इंजन के सिलेंडर में उचित मात्रा में ईंधन को स्थानांतरित करना है।

चूँकि सिलेंडर में अंतःक्षेपण के समय पर SI इंजन और CI इंजन में ईंधन की विभिन्न प्रकार की आवश्यकताएँ होती हैं, इसलिए इन इंजनों की ईंधन आपूर्ति में काफी अंतर होता है।

सामान्यतौर पर, चार-स्ट्रोक वाले इंजन द्वारा 1 लीटर ईंधन की खपत के लिए 9 से 10 m³ वायु की आवश्यकता होती है।

महत्वपूर्ण बिंदु:

पेट्रोल इंजन के लिए वायु-ईंधन अनुपात:

• प्रारंभ: 4 से 6
• निष्क्रियता: 11 से 12
• सामान्य संचालन: 14 से 18
• त्वरण: 9 से 11

संकल्पना:

दहन: इसे वायु में ऑक्सीजन के साथ ईंधन में हाइड्रोजन और कार्बन की तीव्र रासायनिक प्रतिक्रिया के रूप में परिभाषित किया जाता है। जब ईंधन और ऑक्सीजन प्रतिक्रिया करते हैं, तो यह ऊष्मा के रूप में ऊर्जा छोड़ता है।

निम्नलिखित स्थितियां दहन के लिए आवश्यक हैं:

• एक दहनशील मिश्रण 
• दहन को प्रारंभ करने वाले कुछ माध्यम 
• दहन कक्ष में ज्वाला का स्थिरीकरण और प्रसारण 

SI इंजन में कैब्युरटर सामान्यतौर पर एक दहनशील मिश्रण की आपूर्ति करता है और एक स्पार्क प्लग से विद्युत स्पार्क दहन को शुरू करता है।

• वाष्पीकृत ईंधन और वायु के समरूप मिश्रण को एकल तीव्र, उच्च तापमान वाले स्पार्क द्वारा संपीडित और प्रज्वलित किया जाता है जो ज्वाला कर्नेल को शुरू करता है।
• स्पार्क द्वारा उत्पादित ज्वाला कर्नेल बढ़ता है और एक उपद्रवी ज्वाला दहन कक्ष की दीवारों तक पहुंचने तक पूरे मिश्रण में फैलता है।
• गैर-उपद्रवी (पर्णदलीय) मिश्रण में ज्वाला की गति बहुत कम होती है। मिश्रण की उपद्रवी गति ऊष्मा स्थानांतरण और ज्वलन पक्ष में जला और बिना जले भागों के मिश्रण की प्रक्रियाओं को तेज करती है।

यही कारण है कि SI इंजन में, दहन ईंधन और वायु के समरूप मिश्रण के माध्यम से उपद्रवी ज्वाला प्रसारण है।

संकल्पना:

दहन:

• एक रासायनिक प्रक्रिया जिसमें कोई पदार्थ ऊष्मा देने के लिए ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करता है, दहन कहलाता है।
• जिस पदार्थ का दहन होता है उसे दहनशील कहा जाता है।
• इसे ईंधन भी कहते हैं।
• ईंधन ठोस, तरल या गैस हो सकता है।
• दहन प्रतिक्रियाएं ऊष्माक्षेपी होती हैं क्योंकि प्रक्रिया के दौरान ऊष्मा उत्पन्न होती है।

तीव्र दहन:

• जब गैस तेजी से जलती है और ऊष्मा और प्रकाश पैदा करती है तो दहन के प्रकार को तीव्र दहन कहा जाता है।

विस्फोटक दहन:

• विस्फोटक दहन वह होता है जिसमें बड़ी मात्रा में गैसें, प्रकाश और ध्वनि के साथ उत्सर्जित होती हैं।

तत्क्षण दहन:

• स्वतः दहन वह है जिसमें कोई बाहरी ऊष्मा प्रदान नहीं की जाती है।
• जब किसी पदार्थ द्वारा छोड़ी गई ऊष्मा, पदार्थ के प्रज्वलन के लिए आवश्यक ऊष्मा से अधिक होती है, तो उसे तत्क्षण दहन कहा जाता है।

स्पष्टीकरण:

सीटेन संख्या
सीटेन संख्या (सीटेन रेटिंग) ज्वलन के लिए आवश्यक डीजल ईंधन के दहन की गति और संपीडन का एक संकेतक होता है। यह गैसोलीन के लिए समान अष्टक रेटिंग का व्युत्क्रम होता है। सीटेन संख्या डीजल इंजन के गुणवत्ता को निर्धारित करने का एक महत्वपूर्ण कारक होता है, लेकिन केवल यही एक नहीं है; डीजल इंजन की गुणवत्ता के अन्य मापदंड में ऊर्जा सामग्री, घनत्व, स्निग्धता, शीत-प्रवाह गुण और सल्फर सामग्री शामिल है।अष्टक संख्या

इसे गैसोलीन की ज्वलन गुणवत्ता को निर्धारित करने के लिए मापा जाता है। इसमें एक इंजन में नॉकिंग के लिए प्रतिरोध की प्रवृत्ति होती है। अष्टक संख्या जितनी अधिक होती है नॉकिंग की प्रवृत्ति उतनी ही कम होती है।

अवधारणा:

द्रव्यमान के संरक्षण के सिद्धांत से हमारे पास निम्न हो सकता है

ma + mf = me

जहां, ma → सिलेंडर में वायु की द्रव्यमान प्रवाह दर, mf → सिलेंडर में अन्तःक्षेपित ईंधन की द्रव्यमान प्रवाह दर और me → निकास गैस की द्रव्यमान प्रवाह दर।

गणना:

दिया हुआ:

mf = 1 g/s, वायु-ईंधन अनुपात → 20, इसलिए ma = 20 g/s

अब, द्रव्यमान के संरक्षण को लागू करके हमारे पास निम्न है

me = 20 + 1 = 21 g/s

संकल्पना:

एक उत्प्रेरक परिवर्तक निकासी प्रणाली में स्थित होता है और एक IC इंजन द्वारा उत्पन्न हानिकारक उत्सर्जन जैसे HC, CO, NOx को H₂O (पानी), CO₂ (कार्बन डाइऑक्साइड), और N₂ (नाइट्रोजन) जैसे निम्न हानिकारण तत्व में परिवर्तित करता है।

शब्द 'तीन प्रकार' विनियमित उत्सर्जन से संबंधित है जो परिवर्तक को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

• आधे जले हुए हाइड्रोकार्बन का ऑक्सीकरण पानी/वाष्प में होता है
• कार्बन मोनोऑक्साइड कार्बन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकृत होता है
• ऑक्साइड नाइट्रोजन और ऑक्सीजन में परिवर्तित होता है

Explanation:

बहाव बिंदु:

तापमान में बहाव बिंदु वह है जिसपर तेल का नमूना निश्चित निर्धारित शर्तों के तहत प्रवाहित नहीं होगा। अन्य शब्दों में, तरल का बहाव बिंदु वह होता है जिसके नीचे वह अपने प्रवाहित होने का गुण खो देता है​।

Important Points

स्फुरांक(फ़्लैश बिंदु): न्यूनतम तापमान पर एक अस्थिर पदार्थ की वाष्प को यदि दहन स्रोत प्रदान किया जाता है, तो वाष्प का दहन होता है, इस तापमान बिंदु को स्फुरांक(फ़्लैश बिंदु) कहा जाता है।

अग्नि बिंदु: ईंधन का अग्नि बिंदु वह न्यूनतम तापमान है जिस पर ईंधन की वाष्प खुली लौ से ज्वलन के बाद कम से कम 5 सेकंड तक जलना जारी रहती है। अग्नि बिंदु और स्फुरांक(फ़्लैश बिंदु) में मुख्य अंतर यह है कि स्फुरांक(फ़्लैश बिंदु) पर एक पदार्थ का संक्षेप में दहन होता है, लेकिन दहन को बनाए रखने के लिए आवश्यक दर से  वाष्प का उत्पादन नहीं होता है।

स्फुरांक(फ़्लैश बिंदु) और अग्नि बिंदु ईंधन की उच्च तापमान विशेषताओं से संबंधित हैं और उच्च तापमान पर ईंधन के व्यवहार को दर्शाते हैं।

अभ्र  बिंदु: अभ्र बिंदु वह तापमान है जिस पर तेल धूमिल या धुंधला हो जाता है, जब निर्दिष्ट दर पर तेल को ठंडा किया जाता है।

बहाव बिंदु: इस तापमान पर तेल का प्रवाह स्थगित हो जाता है। तरल का बहाव बिंदु उसका न्यूनतम तापमान है जिस पर यह अर्द्ध ठोस हो जाता है और अपने प्रवाह गुणों को खो देता है।

अभ्र बिंदु और बहाव बिंदु ईंधन की निम्न तापमान विशेषताओं से संबंधित हैं और न्यून तापमान पर ईंधन के व्यवहार को दर्शाते हैं।

संकल्पना:

SI इंजन के आवेश में वायु और ईंधन शामिल होता है और प्रज्वलन चिंगारी की मदद से होता है। जब मिश्रण पतला होता है, तो ईंधन चिंगारी द्वारा नहीं जलेगी।

हालाँकि, CI इंजन की स्थिति में ईंधन संपीडन स्ट्रोक के छोर में सूक्ष्म कणों की आपूर्ति करता है, संपीडित वायु में उच्च दबाव और तापमान होता है और इस वायु के साथ संपर्क में आने पर यह जलता है। इसलिए पतला मिश्रण होने पर भी ईंधन के दहन में कोई समस्या नहीं होती है।

वह मिश्रण जिसमें मिश्रण में सभी ईंधन के पूर्ण दहन के लिए पर्याप्त हवा होती है, उसे रासायनिक रूप से सही या स्टोइकोमीट्रिक ईंधन - वायु अनुपात कहा जाता है।

रासायनिक रूप से सही मिश्रण से अधिक ईंधन रखने वाले मिश्रण को गाढ़ा मिश्रण के रूप में संदर्भित किया जाता है और वह मिश्रण जिसमें निम्न ईंधन (या अतिरिक्त हवा) शामिल होता है उसे पतला मिश्रण कहा जाता है।

अधिकांश हाइड्रोकार्बन इंधनो के लिए स्टोइकोमीट्रिक ईंधन - वायु 15 : 1 होता है।

SI इंजन सामान्य संचालन के दौरान लगभग इस अनुपात पर संचालित होता है। CI इंजन के लिए वायु ईंधन अनुपात पूर्ण भार से बिना किसी भार तक 18 : 1 से 80 : 1 के लिए अलग होता है।