Highway Development and Planning MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Highway Development and Planning - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

वर्णन:

केंद्रीय रेखा 

• एक डैशदार चिह्नांकन का उपयोग पथ विभाजक के रूप में किया जाता है या यह दर्शाने के लिए किया जाता है कि एक सड़क या चक्रीय पथ में दो-तरफा यातायात है। 
• केंद्रीय रेखा चिह्नांकन का उपयोग दो-तरफा यातायात के लिए बने सड़क मार्ग में किया जाता है। 

Additional Information

मोड़ चिह्नांकन 

नो पासिंग क्षेत्र चिह्नांकन 

दो-लेन वाली सड़कों में ठोस पीली रेखा के साथ चिन्हित "नो पासिंग क्षेत्र" हो सकते हैं। नो पासिंग क्षेत्र पहाड़ों या घुमावों पर होते हैं जहाँ आप आगे सुरक्षित रूप से गुजरने के लिए पर्याप्त दूरी तक नहीं देख सकते हैं। नो-पासिंग क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले आपको पासिंग पूरी करनी होगी।

रोक रेखा

रोक रेखा उस स्थिति को दर्शाती है जिसके आगे यातायात पुलिस, यातायात सिग्नल या अन्य यातायात नियंत्रण उपकरणों द्वारा रोके जाने पर वाहनों को आगे नहीं बढ़ना चाहिए। रोक रेखा या तो प्रतिच्छेद करने वाले सड़क मार्ग के समानांतर होनी चाहिए या आने वाले वाहन के समकोण पर होनी चाहिए।

व्याख्या:

1. पेंटाएरिथ्रिटॉल टेट्रानाइट्रेट (PETN) एक अत्यधिक विस्फोटक यौगिक है जिसका उपयोग सैन्य और नागरिक दोनों अनुप्रयोगों में किया जाता है, जिसमें सुरंग निर्माण और डेटोनेटर और विस्फोटकों के निर्माण शामिल हैं।

2. PETN एक शक्तिशाली, स्थिर विस्फोटक है और अक्सर नियंत्रित विध्वंस या ब्लास्टिंग कार्यों के लिए अन्य सामग्रियों के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है।

Additional Information विस्फोटकों के प्रकार

1. डायनामाइट: सुरंग निर्माण में प्रयुक्त एक उच्च-ऊर्जा विस्फोटक, कठोर चट्टान को तोड़ने और बड़े विस्फोट बनाने के लिए प्रभावी। इसमें अपेक्षाकृत तेज विस्फोट गति है और यह विभिन्न सुरंग निर्माण स्थितियों के लिए बहुमुखी है।

2. ANFO (अमोनियम नाइट्रेट ईंधन तेल): एक किफायती, स्थिर विस्फोटक जो अक्सर नरम से मध्यम चट्टान में बड़े पैमाने पर ब्लास्टिंग के लिए उपयोग किया जाता है। इसकी दक्षता और कम लागत के कारण इसे बड़े पैमाने पर संचालन के लिए पसंद किया जाता है।

3. PETN (पेंटाएरिथ्रिटॉल टेट्रानाइट्रेट): एक उच्च संवेदनशील विस्फोटक जिसमें तेज विस्फोट वेग होता है, जिसका उपयोग सटीक अनुप्रयोगों के लिए सुरंग निर्माण में किया जाता है और जहां नियंत्रित ब्लास्टिंग की आवश्यकता होती है।

4. जेलिग्नाइट: डायनामाइट के समान लेकिन बेहतर स्थिरता के साथ, जेलिग्नाइट आमतौर पर सुरंग निर्माण में उपयोग किया जाता है जहां नियंत्रण की उच्च डिग्री आवश्यक है, विशेष रूप से संकीर्ण या सीमित स्थानों में।

5. TNT (ट्राइनाइट्रोटोल्यूइन): हालांकि डायनामाइट की तुलना में कम आम है, TNT का उपयोग विशेष सुरंग परियोजनाओं के लिए किया जाता है जहां एक नियंत्रित, धीमी विस्फोट की आवश्यकता होती है, जो अनुमानित ऊर्जा रिलीज प्रदान करता है।

व्याख्या:

सेतु निर्माण में, पियर्स ऊर्ध्वाधर सहारे हैं जो भार को स्थानांतरित करते हैं ऊपरी ढाँचे (पुल डेक और ऊपर के अन्य घटक) से नींव तक। वे पुल के स्पैन के लिए आवश्यक स्थिरता और सहारा प्रदान करते हैं।

1. पियर्स पुल के साथ नियमित अंतराल पर स्थित होते हैं और पुल डेक, वाहनों और पुल पर कार्य करने वाले किसी भी अन्य भार का वजन वहन करते हैं।

2. वे भार को नींव तक वितरित करने में मदद करते हैं, जो आमतौर पर जमीनी स्तर से नीचे होता है।

अतिरिक्त जानकारी

1. डेक: डेक पुल का सड़क मार्ग या सतह है जहाँ वाहन या पैदल चलने वाले यात्रा करते हैं। यह भार को नींव तक नहीं पहुँचाता है; यह पियर्स द्वारा समर्थित है।

2. प्रसार जोड़: ये पुल के तापीय प्रसार और संकुचन को समायोजित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन वे ऊपरी ढाँचे का समर्थन नहीं करते हैं या भार को नींव तक नहीं पहुँचाते हैं।

3. बेयरिंग्स: जबकि बेयरिंग्स सहारा प्रदान करते हैं और ऊपरी ढाँचे की गति की अनुमति देते हैं, वे उसी तरह से सीधे भार को नींव तक नहीं पहुँचाते जैसे पियर्स करते हैं।

व्याख्या:

पुलों पर भारतीय संहिता के अनुसार संरेखण की अनुमत शिफ्ट +/-25 mm है।

Important Points ब्रिज संरेखण:

नदी की धुरी के साथ पुल जो कोण बनाता है, उसके आधार पर संरेखण दो प्रकार का हो सकता है:

a) वर्गाकार संरेखण :- इसमें पुल नदी के अक्ष से समकोण पर होता है।

b) तिरछा संरेखण: - इसमें पुल नदी के अक्ष से किसी कोण पर होता है जो समकोण नहीं होता है।

जहाँ तक संभव हो, वर्गाकार संरेखण प्रदान करना हमेशा वांछनीय होता है।

तिरछा संरेखण निम्नलिखित नुकसान से ग्रस्त है: -

1. तिरछे पुलों के निर्माण के लिए एक बृहत कौशल की आवश्यकता होती है। इस प्रकार के पुलों का रखरखाव भी मुश्किल है।
2. पुल अधिरचना के नीचे पानी के असमान प्रवाह के कारण तिरछा संरेखण के मामले में पियर्स पर पानी का दबाव भी अत्यधिक है।
3. तिरछे पुल की नींव कार्रवाई परिमार्जन के लिए अधिक संवेदनशील है

संकल्पना:

पुल के विश्लेषण में कौरबन की विधि एक विधि है।

यह विधि सबसे सरल है और निम्नलिखित स्थितियों के लिए लागू है:

i) डेक की विस्तृति और चौड़ाई का अनुपात 2 से अधिक और 4 से कम है।

ii)अनुदैर्ध्य धरण कम से कम पांच सममित दूरी वाले क्रॉस धरण द्वारा परस्पर जुड़ा हुआ है।

iii) क्रॉस धरण अनुदैर्ध्य धरण की गहराई से कम से कम 0.75 गुना गहराई तक फैला हुआ है

स्पष्टीकरण:

राजमार्गों के लिए भारत में उपयोग किए जा रहे विभिन्न प्रकार के मील के पत्थर के रंग नीचे सारणीबद्ध रूप में निर्दिष्ट किए गए हैं:

बिल्ड ऑपरेट ट्रांसफर (बीओटी) :

• बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) अनुबंध एक मॉडल है जिसका उपयोग बड़ी परियोजनाओं को वित्त करने के लिए किया जाता है, आमतौर पर सार्वजनिक-निजी-भागीदारी के माध्यम से विकसित बुनियादी ढांचा परियोजनाएं है।
• बीओटी परियोजनाएं आम तौर पर बड़े पैमाने पर होती हैं, ग्रीनफील्ड बुनियादी ढांचा परियोजनाएं जो अन्यथा पूरी तरह से सरकार द्वारा वित्तपोषित, निर्मित और संचालित की जाएंगी।
• एक बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) अनुबंध के तहत, एक इकाई - आमतौर पर एक सरकार - एक निजी कंपनी को 20-30 वर्षों की अवधि के लिए एक परियोजना को वित्त बनाने, निर्माण और संचालित करने के लिए रियायत देती है, जो लाभ कमाने की उम्मीद करती है।
• उस अवधि के बाद, परियोजना को सार्वजनिक संस्था को वापस कर दिया जाता है जिसने मूल रूप से रियायत दी थी।
• उदाहरणों में पाकिस्तान में एक राजमार्ग, चीन में एक अपशिष्ट जल उपचार सुविधा और फिलीपींस में एक बिजली संयंत्र शामिल हैं।
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• बिल्ड ऑपरेट ट्रांसफर (बीओटी) एक योजना है जिसके तहत सार्वजनिक ऑपरेटरों को सड़कों और पुलों के निर्माण के लिए आमंत्रित किया जाता है।

राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम:

• राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम कुछ राजमार्गों को राष्ट्रीय राजमार्ग घोषित करने और उससे जुड़े मामलों के लिए प्रदान करने के लिए एक अधिनियम था।
• इसे 1956 में भारतीय गणतंत्र के सातवें वर्ष में संसद द्वारा अधिनियमित किया गया था।
• इस अधिनियम को राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम, 1956 कहा जा सकता है।
• संशोधन 1997 में किया गया है जिसका उद्देश्य मौजूदा को फिर से चालू करना है।

इसलिए, (A) सही है लेकिन (R) गलत है।

संकल्पना

पहली 20-वर्षीय सड़क योजना को नागपुर सड़क योजना (1943 - 1963) कहा जाता है।

विशेषता: यह योजना वैज्ञानिक तरीके से सड़क विकास की योजना बनाने का एक बड़ा प्रयास था।

  5,32,700 km तक सड़क की लंबाई 16 km के घनत्व के साथ प्रति 100 km क्षेत्रफल सड़क की लंबाई 1963  तक उपलब्ध होगी।

सभी सड़कों को 5 श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया था

i) राष्ट्रीय राजमार्ग

ii) राज्य राजमार्ग

iii) मुख्य जिला सड़के

iv) अन्य जिला सड़के

v) गाँव की सड़कें

उन्होंने पूरे देश में सड़क के स्टार और ग्रिड पैटर्न के निर्माण की सिफारिश की।

सड़क नेटवर्क की योजना और निर्माण के लिए विकसित तीन सड़क योजनाएं निम्नानुसार हैं:

पुलों को इसकी फर्श की स्थिति के आधार पर तीन श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है:

1. डेक ब्रिज: उच्च बाढ़ स्तर और निर्माण स्तर के बीच पुल की अधिसंरचना या पुल का फर्श स्थित होता है।

2. सीधा(थ्रु) पुल: पुल की अधिसंरचना पूर्ण रुप से निर्माण स्तर से ऊपर होती है।

3. अर्ध सीधा(थ्रु) पुल: पुल की अधिसंरचना आंशिक रूप से ऊपर और आंशिक रूप से निर्माण स्तर से नीचे होती है।

संकल्पना:

As per IRC 86: 2018, Table 3.1

IRC के अनुसार शहरी एक्सप्रेसवे की डिजाइन गति 80 किमी/घंटा है।

स्पष्टीकरण:

विभिन्न सड़क पैटर्न्स को निम्नानुसार वर्गीकृत किया जाता है ः

(a) आयताकार या ब्लाॅक पैटर्न

(b) रेडियल या स्टार और ब्लाॅक पैटर्न

(c)  रेडियल या स्टार और वृत्ताकार पैटर्न

(d)  रेडियल या स्टार और ग्रिड पैटर्न

(e) षट्कोणीय पैटर्न

महत्वपूर्ण बिंदु:

(i) चंडीगढ़ के शहर की सड़कों में आयताकार पैटर्न को अपनाया गया है।

(ii)नई दिल्ली में कनॉट प्लेस का सड़क नेटवर्क रेडियल और वृत्ताकार पैटर्न है।

व्याख्या:

भारत में राजमार्गों के लिए उपयोग किए जा रहे विभिन्न प्रकार के मील के पत्थर रंग कोड नीचे सारणीबद्ध रूप में निर्दिष्ट हैं:

उपरोक्त तालिका से हम कह सकते हैं कि राष्ट्रीय राजमार्ग में सड़क किनारे किलोमीटर पत्थर के ऊपरी हिस्से का रंग हरा है।

संकल्पना:

लखनऊ सड़क योजना के अनुसार विभिन्न प्रकार की सड़कों की लम्बाई:

1. NH की लम्बाई (km में) = \(\frac{Area(Km^{2})}{50}\)

2. SH की लम्बाई (km में) =\(=\frac{Area(Km^{2})}{25}\)

या लम्बाई (km में) = 62.5 x 5,000 से अधिक जनसंख्या वाले कस्बों की संख्या \(5000-\frac{Area(Km^{2})}{50}\)

3. MDR की लम्बाई (km में) \(=\frac{Area(Km^{2})}{12.5}\)

लम्बाई (km में) = 90 x 5,000 से अधिक जनसंख्या वाले कस्बों की संख्या

4. सड़क की कुल लम्बाई (km में) = 4.74 x गांवों और कस्बों की संख्या

5. ग्रामीण सड़क की लम्बाई (km में) ⇒ इसकी गणना कुल सड़क की लंबाई ज्ञात करके और अन्य श्रेणियों को घटाकर की जा सकती है।

गणना:

दिया गया है, क्षेत्रफल = 13,400 m²

NH की लम्बाई (km में) = \(\frac{Area(Km^{2})}{50}\)

\(=\frac{13,400}{50}=268\ km\)

Important Points

भारत की तीन सड़क विकास योजनाओं की सारणीबद्ध तरीके से तुलना।

संकल्पना:

IRC के अनुसार वाहन के आयाम निम्न रूप में दिए गए हैं:

मैकडम निर्माण: यह वैज्ञानिक विनिर्माण की पहली विधि थी जहाँ आधार की तुलना में शीर्ष परत को उच्च क्षमता प्रदान की गई थी। पक्षीय अपवाहिकाओं के साथ 36 में 1 की ढलान के अनुदिश फुटपाथ के लिए एक वक्र सतह की सिफारिश की गई थी।

ट्रेसागेट (1764): वह पक्ष श्रृखंला द्वारा रेखीय ढलान के साथ ढलान वाले आधार का प्रस्ताव रखा था, इस सड़क की अधिकतम मोटाई 30 cm तक सीमित थी। इस तरह की सड़क की सतह के लिए बहुत महीन सामग्री प्रदान की गई थी।

टेलफोर्ड निर्माण: हालाँकि इन्होंने फुटपाथ के साथ किसी भी अपवाहिका की सिफारिश नहीं की थी, लेकिन फुटपाथ की सतह में ढलान के प्रावधान की सलाह देने वाले वे पहले थे। नींव प्रतिबल के लिए मोटाई छोर पर 17 cm से केंद्र पर 22 cm तक परिवर्तित होती है। उनके डिजाइन में घिसाव कोर्स को लगभग 4 cm मोटाई के लिए बहुत ही महीन सामग्री प्रदान की गई थी।

C.B.R विधि: इस विधि में फुटपाथ के निर्माण के लिए बहुसंख्यक परतों की सिफारिश की गई थी जिसमें प्रतिबल वितरण और इसके प्रतिरोध के लिए प्रत्येक परत की एक निश्चित भूमिका/कार्य होता है। फुटपाथ के डिजाइन में यातायात की मात्रा पर विचार करने वाली यह पहली विधि थी।

ध्यान दें:

रोमन विधि → ट्रेसगेट डिज़ाइन → मेटकाफ़ डिज़ाइन → टेलफ़ोर्ड डिज़ाइन → मैकडैम डिज़ाइन → C.B.R विधि → संशोधित C.B.R विधि